2014年7月，中办、国办印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，公车改革自此全面推进。按照要求，地方党政机关在2015年底前完成。根据该时间表，目前地方车改应该已经完成，而实际情况如何？国家发改委此前表示，由于各地自然条件、经济发展水平等存在很大差异，推行起来相对较复杂。新京报记者调查梳理发现，临近2015年岁末时，多省份加大车改推进力度，力争在新年前取得阶段性进展，并在2016年彻底完成此轮公车改革。（1月3日《新京报》）
随着省级车改大幕渐落，车改向市县、乡镇等基层推进，已然摆上了日程。然而，由于各地情况不同，地方车改也出现了参差不齐的情况。地方车改如何，直接关系到车改本身的成败与否，也关系到能否降低行政成本。车改时限已至，尽早完成地方车改，着实需要临门一脚。
然而，车改并非简单的砍掉公车数量这么简单，还需要消化掉司机等内勤人员，还要考虑到不同地方的经济水平，还要考虑到不同岗位外出、下乡等不同情况，甚至还要防范车改过程中的“上有政策下有对策”的现实，因此，车改所需要的临门一脚，既需要“刀刀见血”的勇气，更需要“招招健身”的智慧。
早在本轮车改推进初期，国家车改办就明确表示，车改过程中发放的车补费用是一项行政办公补贴，而非新增福利。
与此同时，地方车改也面临不少问题。前几天，就曾有媒体曝光某地被查封的公车仍然大摇大摆的在道路上行驶。这或许仅是车改过程中出现问题的新变种。有的人领着车补仍然占着公车，有的人为了省下自己的车补，可能会拖着办事，或者让接受服务的人、被管理者到机关里来办事，有的可能存在长期向被管理的单位、企业“借车”，以此把交通费用和外出的麻烦转嫁给行政相对人。如此这些车改问题，必须在地方车改中给予制度性的关注与解决。
即便是经过批准得以保留的公车，也要加强监管，防止改革后的公车继续被私用、滥用问题。
推进车改，是一项改革，并非仅仅是改没改的问题，而是改革取得成效没有。因此，不管是媒体，还是相关车改职能部门，不能仅凭车改的地区数、单位数来向媒体自夸，而要在车改收到实效上来自证成功与否。
车改成功与否，可以用三个标准来衡量，一是改革省没省钱，只有降低了交通支出的车改，在一定程度上才能算是成功的车改。二是办事效率能否得到保障。车改的目的，既是要省钱，但最后还是要提升办公成效。倘若有人借车改而不办公，或慢办公，这样的车改就难说成功；三是车改能否做到精准匹配。使车改更符合所在地、所在单位实际，如存在路况不好、公共交通不够发达等问题，社会化车辆租赁服务机构可能发展不成熟，这些问题需要系统配套解决。
车改的大限已至，推进进度如何，效果如何，考验着各地车改的态度和智慧。因此，不管是从制度性建构，堵住“上有政策下有对策”，还是从实际出发解决现实问题，都需要车改“树正气、接地气”。既要降低行政成本，还要切实提升办事效率，恐怕还需要监督这支“达摩克利斯之剑”高悬头顶，时刻全方位的加强问责才对。
（责任编辑：李焱）
