近些年来，国内大中城市普遍面临买得起车、停不起车的尴尬。一个车位动辄十几万元，让人大呼吃不消。但这还不算离谱。据澎湃新闻报道，郑州一个均价1.7万元每平方米的小区，配套车库车位（能停两辆车）被炒到70万元。用现在一句流行的话讲，真是吓死宝宝了。
但这是因为当地停车位太少，车位严重供不应求所致吗？却也不完全是。一边是停车难、停车贵，另一边却是大量新建停车场闲置，成本回收遥遥无期。此外，路旁违规停车现象又比比皆是。当地集中整治期间，半个月就开出近万张罚单。
这些现象，除反映出当地停车位存在紧张的供求矛盾外，也表明当地停车位资源出现严重的错配问题。也就是说，该需要停车场的地方，停车位可能少了；而有停车场的地方，又可能是因为价格高等多方面原因，车主不愿意停。
数据显示，郑州市机动车辆保守估计已达270万辆，而按城市规划要求，中心城区应配备约170万个停车位，目前仍有20多万个缺口。说实话，当地机动车拥有量并不算多，停车位缺口也不算大，但这么一个缺口，就搞得人仰马翻，有关部门疲于奔命，车主四处“打游击”。可见，相关部门在这个问题上还得加把劲，以提高行政管理效率来缓解停车难问题。
具体来讲，有关部门应下力气摸清家底，调查城区停车位分布情况。在这前提下有的放矢地采取管理措施。对停车位严重紧张的居民区，可在周边建设临时停车场和路边、路内临时停车位。针对上下班停车动态特点，对小区停车位、政府部门停车位和企业停车位进行合理调配，鼓励按时段开放。对那些存在闲置停车场的区域，从调整价格和政府补贴（停车场）入手，吸引社会车辆使用停车场设施。
采取行政手段缓解供求矛盾是一方面。更重要的是，应鼓励社会资本进入停车场建设领域，补上停车位数量不足的缺口。8月份，发改委等七部门专门出台《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，提出通过吸引社会资本、推进停车产业化解决城市停车难问题。郑州日前也出台类似文件，并明确了奖补政策。采取灵活手段，鼓励社会资本以多种方式建设运营停车场，才是解决停车难的根本之道。
停车难问题是一个日益发展的公共服务问题，在这一领域，大有文章可做。关键是，政府要充分认识问题的重要性，以科学手段和市场化思维，发挥好政策引导作用，大力推动发展停车场经济，着力缓解停车难、停车贵问题。
（责任编辑：李焱）
