很长一段时间内，在成都市明宇金融广场上班的王徐每天都在和人抢车位，“周围商业停车位简直‘奇货可居’。平均每天收费22块，还常常找不到车位。”从去年年底，他不再开着车到处转悠，而是提前打开一款停车软件，搜寻附近某住宅小区的停车位——一些车位主人因为上班离开车位闲置，会在软件上出租车位。停一天下来，收费要比附近商业停车场便宜七八块钱。（4月20日《成都商报》）
“停车难”问题正在困扰着越来越多的私家车主，一些国内城市，一些创业者、政府机构，则希望借助“分享经济”的理念，来解决这一问题，那就是“闲时车位分享”。具体说来，就是由开发者提供一款手机APP供拥有车辆和车位的市民下载，当一位市民因为上班、外出旅游等因素而让自己的停车位闲置，那么附近那些需要停车的车主就可以通过这款软件找到这个车位，前来有偿停车。
一方面是车位紧张，另一方面是大量车位闲置，实际上是一种社会资源的巨大浪费。“分享经济”的一个重要目的之一，就是提高资源的利用效率，调动更多人参与进来，然后各取所需，各有所得，实现共赢。
但令人意外的是，相当一部分的“闲时车位”都位于居民小区之内，而小区外车辆要进入小区，首先要过物业门岗这道关。尽管手机APP的设计者们已经把物业利润分成考虑在内，但多数物业觉得和这点“小钱”相比，自己因此承担的责任太大而拒绝合作，比如外来车辆进入本小区，撞了人，出了事故如何向业主交代？业主向自己索赔怎么办？为此，也只能通过两种途径来解决。一方面通过市场的力量，让物业在“分享经济”中能够得到更多的利润分成，调动他们参与的积极性；二是考虑以地方条例法规，明确各方责任和义务，鼓励开放，加强引导和规范，为“闲时车位共享”扫清障碍。
（责任编辑：武晓娟）
