停车位是现代城市关注度最高的公共话题之一。如果有机会，相信每一个手握方向盘的人，都能就此发表一番独立见解。原因很简单，这直接关系到每个司机的利益，或者说，直接决定了买车带来的幸福多，还是烦恼多。
武汉不是一线城市，但停车位矛盾近年来增长惊人。到今年年初，武汉市机动车保有量已接近230万辆的红线，另外的两个衍生数据，一是武汉市停车位刚需缺口，接近30万个，二是自2013年起，武汉市每年违停的罚单，已经以百万计数。总而言之，车越来越多，车往哪放是问题，车放了罚不罚又是问题。车放得合不合适，影不影响道路交通，这是交通管理的问题；车放在哪里，如何平衡机动车、非机动车、行人的路权，这是城市治理的思路问题；车放得不对，怎么罚，谁来罚，罚得公平不，罚款去哪了？这是依法行政的问题；罚得车主有意见，但没有沟通的渠道和发言的地方，这是执政公信力的问题。如果车放得对，谁来收钱，收多少钱，钱去哪里了？这是执政透明度的问题。
城市虽大，都是一个一个的问题组成的，停车事小，但折射了很多城市治理的肌理。
前两天，武汉交管提出，邀请市民就道路停车泊位施划、交通设施设置、交通秩序整治等方面建言献策，共商交通秩序治理良方。这个邀请并不新鲜，我们很熟悉“征求意见稿”、“悬赏金点子”、“我为治理献一计”这样的词汇，表达的应该是良好的初衷——还是为了解决问题出发。
但很多邀请是点子进入理政系统后，即戛然而止，这多少让共治的效果难以达到预期。
以此次交通管理的“邀请”为例，倾听民意，搜集意见，挖掘高参，科学执政——只是第一步。如能将搜集来的各种各样的意见和点子进行充分的讨论和发酵，这是第二步，它完成的是决策的透明化，也可以确保决策的百分百落地。决策的过程中，细节是否透明，利益是否最大化，它需要最多数的人来围观、参与和表决。决策完成以后，曾经参与讨论的大众，应自动转化为监督者。决策的落实，执行及后效，都由监督者和被监督者共同承担。这样，上文说到的交通理政、执政公信、上下合谐等问题，也都迎刃而解，也能尽可能提高治理效率与效果。
在块头越长越大，人口越来越密集的超大城市，在城市治理，不妨在“共治”的思路上有所尝试。因此，既为武汉交管的“诚邀”点个赞，也为接下来成为共治样本的交通治理，留一份期待。
（责任编辑：李焱）
