广东公车改革将于今年完成。广东车改补贴标准严格按照这个规定执行，记者了解到，今年4月，《广东省全面推进公务用车制度改革总体方案》已获国家发改委批准。具体补贴标准为：正厅级1690元，副厅级1500元，正处级1000元，副处级800元，正科级600元，副科级450元，科员300元，科员以下250元。同一地市实行统一的补贴标准；不同地市最高补贴标准差距不得超过20%。（5月12日《新快报》）
从车补标准可以看到，发放基本上是以职位论车补。职位越高，车补越多，反之递减。然而，放到现实中，往往是基层干部跑腿更多，身居要位的外出比例相对较少。有网友认为以职位论车补的发放模式不尽合理。
有官员解释交通补贴是解决取消公车后公务活动所需的交通费用，并非生活福利补贴。虽然说相比以前配备领导专车产生的费用，车改后的车补只是其中的一小部分，但是，这并不是决定高职高补的理由。正因为配备专车造成了资源浪费，也存在超标配车现象，所以才需要车改，取缔专车，事实上也是取消领导的某些特权。可是，假如车改后，车补仍然向领导倾斜，这是否依然残留特权的尾巴呢？
职位高工资待遇较高，这可以理解。但是，其职位优势应该在职务补贴上面就已经体现，而不是具体分化到每一环节。如果车补要高职高补，那其余领域的补贴是否也要向高职倾斜了？
高职干部实际产生的交通费用一般不会超过车补，可是，基层干部下基层的比例较大，拿着250元车补的科员倒有可能收不抵支。倘若这样，就有可能影响科员深入田间地头的积极性。
交通费用补贴就该跟实际情况挂钩。高职可以享受高补，但高补的前提是高勤高效。知屋漏者在宇下，知政失者在草野。其实不管是厅级干部还是下属科员，都需要深入一线，躬身实践，如果领导习惯于电话传达文件精神，或者是一个电话号召底下聚集开会，自己拿着高额车补，却像个大家闺秀般地宅在机构，那不仅对不起车补，也不利于敦促底下扎实开展工作。
（责任编辑：周姗姗）
