有媒体报道，距离地方车改完成时间仅剩8个月，但地方车改完成情况却让人乐观不起来。虽然部分省份已经提交了车改的初步方案，有的也已启动车改，但仍有不少地方雷声大、雨点小，患上了“拖拉病”。
从实际情况看，一些地方“车改难”只是借口，“不愿改”才是主因。车改的实质是通过货币化的补贴，让公务用车成本变得更加透明。但现实中，领导用车往往是公务用车的大头，车补以后按级别拿，级别高的干部拿的多，但却不再能享受原来的专车专人“特权”，执行车改政策的积极性自然不高。更有一些地方，原本车补标准过高，车改之后，补贴反而大幅下降，自然有人叫“委屈”。
公车改革，不仅节约了公车费用，更是一场干部“特权”思想的转变。车改的推行，一方面可以把干部与群众从滥用公车和监督公车的“猫鼠游戏”中解放出来，干部的心理负担减轻了；另一方面，车改之前，不管油耗多少、油价涨跌，反正一切都有公家管，车改之后，车补就要计算着花，也改变了干部“坐在车里看群众”的心态。个别地方要赶紧改掉“拖拉病”，放下“小九九”，加快车改步伐，真正把中央车改精神落实到位。（本文来源：经济日报 作者：陈怡如）
（责任编辑：武晓娟）
