近日，北京青年报记者在地铁管庄站和双桥站附近走访多位黑摩的司机，大多数司机认为每月收入的正常数额在7000到一万元之间。与这个数字相对应的是，2013年北京职工月平均工资为5793元，2014年北京市最低月工资标准为1560元。（8月25日《北京青年报》）
黑摩的的存在，在某个侧面反映当地城市在交通运营等公共服务方面的欠账，譬如公交车线路覆盖不全面以及出租车择客的挑肥拣瘦，人为地挤出一片城市客运的空白。而黑摩的正好见缝插针，填补了这个缺位。
不管是北京这样的国际化大都市，还是内地四五线的小县城，都有大量的黑摩的欢快地穿梭在大街小巷，只是他们的面孔并不雷同。有的是摩托车，有的是电动车，在特殊区域还有自行车“友情客串”。因为竞争激烈，所以文化程度不高的摩的司机们都能拥有不错的服务态度；加上摩的自身比较灵巧，较好地破解了上下班高峰期的拥堵；不少摩的司机都能完成“最后一公里”的输送，把顾客送到楼底下；另外，由于身份上的“黑五类”，所以司机们都能勉为其难地在价格上面保持长期的稳定……这些看起来的“优点”，足以让黑摩的成为打不死的小强，也让大力整治黑摩的的有关部门们颇为尴尬。
虽然看起来小实惠不少，但黑摩的却有致命缺陷，即安全性的严重缺失。他们大都是破坏交通秩序的砸窗人，并且是带动许多非机动车与行人闯红灯的急先锋。笔者所在城市就有摩的硬闯铁路道口导致人身伤亡的事件。同时，由于黑摩的属于监管空白，而在这个领域里，乘客人身安全是不具备保障性的。
然而，面对化整为零的黑摩的，相关部门的办法却不多。除了专项整治活动外，几乎就没有什么杀手锏。其实在交警、城管和派出所民警的多管齐下，以及多设立严管街之外，我们更应该呼吁的是城市交通的完善和加强，只有把这方面的公共服务短板补齐，才能让错位的市场资源回到正途。从而挤出黑摩的本来不应该有的生存土壤。当然，摩的身上那种短平快的特点，也正好给当下效率低下的城市交通上了一堂鲜活的生存之道，值得相关部门学习借鉴。
另外，我们得看到摩的司机的特殊身份。他们很多是进城的农民，也有的是残疾人。要有效把这些人进行身份转换，恐怕是对于城镇化的合理进城，以及社会对残疾人基本生活保障的时代问卷。
（责任编辑：李焱）
