广州的地铁三号线、APM线两条平行的地下铁，高峰期时景象大相径庭：三号线比罐头还要挤，APM却常常空荡荡。广州的南中轴线交通规划近期表示，有意把APM线向南延伸。街坊于是赶紧呼吁APM南延就在客村站设站，希望这样就不必每天挤三号线了。
广州的APM号称是世界上第一条全地下的旅客自动输送系统，实际上，它只是指在范围狭小的地区所运行的低载量铁路运输。设计定员也只有276人，还不如一节地铁列车的载客量。截至今年7月，APM线日均客流为29034人次，还不到预测值5万人次的六成。
广州这样一条APM，基本就成了孩子们在周末少年宫下课后就坐着不断往返的“2元玩具火车”。由于它没有形成网络，还杜绝和三号线站点相通，这导致其效益非常低。试想，有多少人会刚好住在APM站旁，然后每天要去天河城或者中信广场上班？多少人会在花城广场游玩后，就会顺路到广州塔去观光？客流规律真的是按照中轴线原则展开的吗？由于当初决策方缺乏对珠江新城客流和旅游规律的深度把握，造成今天无论白领、居民还是旅游者都没法好好利用起这条APM。只有在海心沙或广州塔刚好有大型活动时，APM才会显得很重要，但那种情形下，APM往往又会因为担心瘫痪而早早限客了。
如今有市民呼吁APM要接驳客村站，希望把APM利用起来，可以说又一次在考验当局的理念和水平。因为官方人士表示，广州塔以南的“四馆一园”的规划设计将把APM南延线纳入考量。现在“四馆一园”中文化馆和美术馆已经完成实体设计方案，科学馆和博物馆正在做设计。作为配套的交通规划，APM南延线也许不用等太久。这意味着官方所要延伸的APM，依然是以城市观光为主导的，依然是珠江北岸APM逻辑的延续。不管有多少人去坐APM，只要能把APM引导到“四馆一园”，就能完成“串珠”的美丽蓝图。可见有关方面没认真想过如何疏导上班客流，为三号线解困，而只是延续APM“串珠”的作用罢了。
（责任编辑：张无）
