一辆进口车，国内国外的售价竟然相差三倍之多，同样一辆宝马，国外售价是“马”缘何来到中国就成了“宝马”？是关税过高？还是代理商谋取暴利？或者更是汽车厂商蓄意抬高中国区市场价格？当进口车销售享受超国民待遇，本应消费者掌握的话语权便发生了位移，霸王条款，垄断贸易，不公正对待便接踵而来。（5月28日央视网）
去年9月，央视记者在对进口车暴利进行调查时发现，许多进口车在中国市场的售价都远远高于它们在海外市场的售价。比如根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价折合人民币39万元至54万元。就这款宝马车而言，国内售价要比国外报价高出220%到400%，差别之大可见一斑。
2013年全年，德国宝马集团累计在全球范围内销售了创记录的1,963,798辆汽车，其中在中国市场销量为40万辆，不但在各国市场中排名第一，而且中国市场占到宝马车系全球市场的五分之一。
按说，中国内地已经是全球最大的汽车市场，当然也是宝马车的最大市场，我们应该在宝马车的定价上拥有一定的话语权才对。然而，恰恰相反，我们不但没什么话语权，反而要比美国人多付一到三倍的价钱，才能买到同样款式、同一配置的宝马车。
很多人也许会一厢情愿地认为，这是因为我们的进口关税高得多的缘故。但央视的调查表明，我们的进口关税、消费税、增值税三种税费加在一起，大约相当于宝马汽车海关报价的60%。那就是说，宝马车销售额的大头进了宝马总经销、总代理商的腰包。
从宝马发布的去年财务报告看，宝马去年在华销量占其全球销量20%，营业收入也占其全球营收的五分之一，也从一个侧面说明，宝马车在中国国内市场高价卖车，这些巨大差价其实并没有进入德国总部，而是留在宝马国内独家代理手中。
可以说，宝马在中国市场上予取予求，就是因为这种独家代理、总经销营销模式，造成了经销商对市场的垄断。在国外，随便一个中等城市，都有好几家宝马车行互相竞争，从而让买车人享有一定的讨价还价空间；在国内，宝马车行却凭着独家代理而垄断市场、操控价格，让消费者来当“冤大头”。而且，国外的汽车制造厂商通过他们在中国设立的总代理公司，控制了零部件供应、售后市场服务、经营策略等核心环节，通过“只此一家，别无分店”的强势营销让自身利润最大化，靠“敲诈”国内土豪来获取高额垄断利润。这样的做法，也是与2007年颁发的《国家反垄断法》精神相违背的。
（责任编辑：周姗姗）
