中国铁路总公司挂牌成立，标志着铁道部政企分离迈开步伐，大家普遍关注票价会不会上涨。但昨天，兰州铁路局却率先传来“折扣车票”的消息。部分网友猜测这是否就是铁道部改革后的“新政”，对此铁路部门相关负责人表示：“铁路推行淡季优惠票已有4年历史，兰州铁路局此次推出的折扣车票与铁道部改革并没有关系。”不过，铁路部门相关负责人也透露，中国铁路总公司组建后，铁路将会进行一系列的货运组织改革和客票改革，未来铁路票价有望出现一定的浮动空间，淡旺季出现不同的折扣或成为常态。（3月19日《北京晨报》）
在相同距离的旅程上，火车票价格比飞机票和汽车票价格便宜得多，另外，火车的安全系数高，出事故的概率很小。加上很多城市火车站建在市区，比如在昆明，去昆明火车站比去长水机场方便得多，这些都是人们愿乘坐火车的原因。当铁道部被撤销后，很多网友发微博怀念铁道部，称其为最有良心的部委，其中最大的原因是：火车票价没有涨过。有网友还晒出北京至武昌K37次列车票，1996年至2012年，K37次列车多次提速，但下铺票一直定格在280元。原铁道部新闻发言人王勇平2011年1月作客人民网表示，火车票的价格从1995年至今一直没有变化，铁路部门仍没有火车票调价的考虑。西班牙《消息报》说，中国高铁客运票价大约平均每公里0.04欧元,远低于欧洲平均水平，例如德国为0.27欧元每公里。可以说，中国火车票票价目前是世界上最低廉的火车票价。
春运等人流高峰时期存在供求矛盾，而铁路运输能力不能储存，火车票供给缺乏弹性，火车票价被管制，并没有遵循市场规律。从2001年开始，每年春运期间火车票价格上浮，但春运回家对很多人来说是“刚需”，不管多贵都要乘火车回家，火车票紧张的局面并没有得到有效改善。火车票这类供给有限的商品，即便把票价提高到符合市场的水平，依然会出现套利的机会，这样一来，涨价不但不能解决火车票市场的“倒票”行为，反而会损害低收入人群的利益。
有的消费者收入较高，宁愿买经过“黄牛党”倒手后的高价票，而有的低收入人群彻夜排队也只能买到站票。当中国铁路总公司挂牌成立后，就该遵循市场规律，除了票价根据供求关系进行上下浮动外，还应该消费者市场细分。在淡季就该像机票一样打折扣，还能为游客推出一些特色旅游线路来。考验铁路公司最重要的时刻是黄金周、春节这样的高峰期，可以对不同时间去购票的消费者收取不同的价格，现在都提前售火车票了，越临近发车日，收取的票价就越高，如果到了发车日还未坐满，剩余车票可以低价来吸引消费者，以保证上座率。
消费者市场细分还可以区分不同车票类型，高收入者主要倾向于购买卧铺票，可以考虑提高卧铺票的价格，而硬座票保持不变，同时无座票的价格应比硬座票更低。保证低收入者乘坐较多的普通列车的同时，可以对高铁动车的车票根据供求关系进行调整。除了区分价格外，还要对服务进行区分，如通过排队购票的低收入者票价保持不变或进行优惠，对通过网络、电话预约等渠道购票者可以提高价格，通过额外的附加服务吸引高收入者购买高价票，比如对贵宾客户可以送票上门，在火车站开通绿色通道，提供货物搬运、优先进出等服务，让高收入者愿意出更多的钱。消费者市场还可以细分到职业，如对学生、农民工在票价上进行优惠。
（责任编辑：年巍）
