北京市已有东城、西城、海淀、朝阳、大兴、通州等多区试点或启用了共享单车电子围栏，主要措施是扣除违规停放者账户内的信用积分。其中通州区有关部门表示，2018年通州区将完全实现共享单车“入栏结算”，即共享单车必须停入电子围栏，否则将无法终止租车计费。（5月3日《新京报》）
“入栏结算”的另一面，即“不入栏将无法结算”，无疑对规范共享单车的停放会起到立竿见影的作用。同时，在电子围栏的辅助下，共享单车也会慢慢修复其形象，进入良性发展的轨道。
共享单车的好处，人人看在眼里，既低碳环保，又能解决“最后一公里”出行的难题。然而，其无序投放和乱停乱放的副作用也不可小觑，且日益成为各地难解的痼疾，一座座令人触目惊心的“单车坟墓”即是证明。之所以会造成局面，固然离不开企业跑马圈地的烧钱冲动，但管理手段没能及时跟上亦是重要原因。
在多地试图通过牌照管理控制单车的投放量之后，北京的做法直指乱停乱放这一难题。规范停车，表面看是企业的事儿，根子上还要消费者配合，通过设置电子围栏，将停放与信用积分和结算支付捆绑起来，必然会倒逼这一乱象的解决。诚然，与过去随意停放相比，用户体验会下降，然而这又是当下企业自律和消费者素质无法令人满意的必须——企业可以不计成本地抢占市场，恨不能一出门就有共享单车的极致方便来吸引消费者，但这个方便其实是以牺牲他人利益为代价的。企业把管理的包袱甩给政府部门，用户将别人的利益拿来共享，这显然是不能接受的。
事实上，以目前的技术手段，企业完全可以做得更好，但之所以“不推不动”，还是出于利益最大化的考量，不愿在日常管理方面增加成本。北京的做法是，先出台规范其发展的指导意见，明确企业在管理方面的主体责任，进而又提出了各种技术规范，电子围栏即是其中一种。也就是说，企业做不到这些，将可能被逐出市场。同样，4月18日广州开展废旧闲置单车集中清理行动的当天，摩拜与ofo也在当地上线了电子围栏，用户如果停车不到位，会收到提示，超过一定次数还会缴纳车辆管理费。可见，只要政策严格、明确且有时间表，企业绝不会冒着失去市场的风险纵容乱停乱放，共享单车也完全可以做到扬长避短。
至于有些人担心共享单车沦为公共自行车，其实两者有很大的区别：一是主体不同。公共自行车由政府投资运营，共享单车则是市场行为，不花纳税人的钱；二是体验不同。公共自行车需要固定锁桩，因此数量较少，但电子围栏是虚拟围栏，设置更加灵活，所以数量远多于固定锁桩。这意味着，用户取还的便利性不会受到太大影响，同时还能够减轻日常管理负担，的确是当下共享单车发展的正确路径，值得推而广之。
（责任编辑：李焱）
