19日，国内领先的数字地图、导航和位置服务解决方案提供商高德正式发布了《2015年度中国主要城市交通分析报告》。报告显示，哈尔滨再次入围全国十大“堵城”，位列第三位，获封为“上班最苦逼之城”。（1月20日东北网）
“有了金钱，你可以在纽约买到任何东西，但是你无法买到一次进出纽约的顺畅旅行。”这句谚语如今也可以套用到我国许多城市的交通现状。提到交通拥堵，大家直观感受往往是北上广深等一线城市最严重，年度报告的分析数据告诉我们其实不然，随着中国城市化进程的推进，很多二线省会城市，交通拥堵已赶上甚至已超过一线大城市，成为拥堵新常态。报告显示，哈尔滨市再次入围全国十大“堵城”，人们感到的是焦虑和恐慌。
尽管近年来哈尔滨市实施了多项路桥重点工程，地铁线路的开通也使城市交通紧张状况得到了一定程度的缓解，但随着经济的快速发展，城区车流不畅、交通阻塞问题日趋严重，已成为制约城市经济发展的突出矛盾。机动车的增长速度在逐年上升是首要问题。近年来，哈尔滨市经济社会进入平稳较快发展时期，经济指数持续增长、全民收入稳步增加，由此也带来了私家车增长高峰的到来，据2014年哈尔滨市国民经济和社会发展统计公报显示，截止到2014年年末哈尔滨市汽车保有量119.9万辆，其中个人汽车保有量101.6万辆，增长16.8%。在道路资源有限的制约下，私家车占用了大量的道路面积，加重了交通负荷，严重阻碍了道路的顺畅。
其次，与国内外一些主要城市相比，哈尔滨市人均占道长度、面积，道路密度和道路面积率等主要指标相对落后，而且差距较大。根据国外的经验，道路面积率为20%左右最为适宜，哈尔滨的道路面积率为7.3%，远低于发达国家的指标，也低于北京、上海等城市的指标。
与此同时，当下流行的网络约车也加剧了城市的交通拥堵。专车对司机和乘客双向补贴，虽满足部分市民的出行需求，但给城市交通也带来了冲击，导致道路交通拥堵情况有所加剧。前一阵北京交管部门已经叫停神州租车免费接送机服务，并且将其定性为严重扰乱北京市运营秩序的行为，将不断加剧的交通拥堵与打车软件的盛行“挂钩”。
另外，交通参与者的文明程度不高。行人的遵章意识淡薄，目前，在哈尔滨市一些无交警、协勤员、交通志愿者工作的路口，行人不自觉遵守信号灯的现象还比较突出，人车抢道致使道路通行效率下降；机动车的遵规意识很差，部分车辆无视交通信号、交通标志以及交通标线的约束，行于路上任我驰骋，肆意的变换车道，闯信号，导致高峰的时候车辆形成塞。
公共交通系统尚未覆盖“最后一公里”、城市规划不尽合理、停车供需矛盾突出等等因素，也同样加剧了城市的交通拥堵。
交通拥堵是一个通病，但通病并非不治之症，反而因为这一通病的存在时间长、存在范围广，城市中的先行者已针对它进行了很多有效治疗。如伦敦“为拥堵买单计划”、洛杉矶建设合乘车辆专用道、北京优先发展公共交通的政策、上海重视道路交通的内外衔接、缓解中心城区道路交通压力……这些药方是否符合哈尔滨市实际需要研究，但其缓解交通拥堵病症的药理值得我们学习。
（责任编辑：李焱）
