近日，南京市民罗先生向媒体投诉，说自己在乘坐高铁时，在餐车上遭遇“强制消费”——如果坐在餐车里，就必须要买一杯价值88元的茶水。乘务员屡次推销，最后罗先生烦不胜烦便买了一杯。“如果不想买茶，可以不坐在茶座，坐在吃饭的座位。”列车员表示，这节车厢共有10个餐桌，其中4个被改成了“茶座”，只有喝茶的乘客才能在这里坐。记者看到，这杯价值88元的茶，就用一次性纸杯盛着，上面飘着一小撮茶叶。（8月31日《扬子晚报》）
关于此事，所谓“强制消费”一说，似乎并不精确。因为众所周知，高铁餐车乃是经营场所，“要求乘客先消费，再使用相关设施”，符合起码的钱货交易逻辑。然而问题在于，高铁作为公共出行工具之一，是否有资格进行深度的商业开发?特别是，在不少乘客基本需求尚且无法满足的语境下，其还拿出稀缺的空间与座位资源满足“高收费”的服务项目，这无疑令人难以接受。
高铁的复杂性在于，其固然有公益性的一面，又面临着更为迫切的经营压力。明乎此，公众其实应该可以理解，高铁千方百计创收的努力。可是很可惜，经过相当长时间的尝试，高铁运营方仍未找到“车厢商业”的有效模式。多数时候，他们只是通过超高的定价、超低的成本，来赚取有限的超额收益。这一生意路数，本质上乃是以透支自身声誉为代价，依赖“价值不对等”的交易攫取短利——天价盒饭、茶座消费等，皆属于此类。
高铁上的“车厢商业”，或许还处于摸索和试错的阶段，由此不断引发民意反弹，着实不足为奇。且时至今日，仍未有一套兜底性的规则体系，来对高铁上的车厢商业加以规束。比如说，铁路方面并没法规条文，对餐车售卖食品予以规范；具体管理过程中，路局和铁总还存在着一定的衔接不畅或功能重叠……诸如此类，缺乏标准化的整合，高铁车厢商业可谓乱象重重。
餐车是否可以改造成茶座?茶座又是否可以收取高价?为此求解，首先要厘清一个根本的前提。那就是，“车厢商业”不同于一般商业形态。其并不能简单地以“利益最大化”为终极追求，而只能在满足乘客基本需求的前提下，利用“富余资源”谋求合理的收益。以此比照，我们大致可以断定，某些高铁列车上过度的、极端化的商业开发，显然是有待商榷的。
可以预见，缺乏顾客认同、不断引发摩擦的生意模式，注定不会成功。高铁上的车厢商业，亟待摆脱“质差价高”、“强迫消费”的野蛮形态，从而寻找新的生存方法。我们期待着，经由精致化的设计、运作，独特的列车风情，能够转化为新的消费增长点……倘若足够用心和聪明，火车便当、列车咖啡等等，原本都可以被塑造成柔软的情怀寄托；可现实中经营者急功近利、简单粗暴的做派，却将之变成引燃矛盾的焦点。这一切，怎不让人唏嘘不已？
（责任编辑：李焱）
