公安部交通管理局10日公布了2014年全国交通事故多发、死亡人数集中的10个路段。这10个路段的通车里程共计153公里，全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生78起、死亡30人。（2月11日新华社）
细看“十大高危路段”，事故频率都十分高，造成的伤亡数字触目惊心，称之为“十大高危路段”，丝毫不为过。不过，笔者认为，不论“十大高危路段”发生事故的形态、车型如何，都与三个方面的问题不无关系，一是司机不遵守交通规则，即因司机违章驾驶所致；二是交通管理部门引导不给力，路标建设缺失，交通警示提醒缺失或不够；三是路段设计不科学，或弯道多、弯道急、视线不好，或坡徒，需要改造。
对于这些问题，需要多管齐下，及时建设和整改，努力克服“高危路段”对公共安全的威胁。首先，要严格监管司机，引导司机严格遵守交通规章，防止司机违章驾驶、疲劳驾驶，减少人为因素影响。其次，完善交通附属设施建设。比如，在弯道处安装交通镜，克服视线障碍问题；在事故易发、多发地带实行限速或设减速装置，在进入“高危路段”之前多设警示提醒等等。再者，对“高危路段”进行降坡、裁弯取直、建设紧急停车带，在路段中间设离隔离带等，通过科学、有效的改造，改善路况，可以起到解决根本问题的效果。
在这个方面，已经有成功的经验，比如，贵新高等级公路贵阳至都匀路段、京津塘高速等经过改造后，事故率明显下降；又如2006年上海改造六大“死亡路口”，事故率大幅下降。这些举措，不仅从源头上解决了公共安全问题，也是呵护生命的有效之举，应当成为解决“高危路段”问题的重要经验，并要求相关部门强制执行。
公路设计是否合理，交通警示设施是否满足实际需要，不是小问题，而是事关公共生命财产安全的大是大非问题，相关部门对“十大高危路段”不能止于发布警示信息，还要建议相关部门及时采取有效措施整改到位，同时，还要严格把关道路设计关，把“高危路段”消灭在建设之妆，从而共同织起公共安全屏障。
编辑点评：
既要对症下药，让高危路段不再高危；更要汲取教训，杜绝高位路段地出现。
（责任编辑：武晓娟）
