近几日，有关山西太原将对小汽车进行限购的传言搅乱了太原市民的心绪，恐慌之下，大量市民前往4S店看车或购车，以便“占指标”。
限购传言并非空穴来风。在近日闭幕的太原市十三届人大常委会会议上，太原市政府提出，到2015年底全市机动车保有量要控制在110万辆以内。这是太原市政府第一次提出机动车保有量控制目标。另一个更为重要的因素则是，截至2014年9月，太原市的机动车保有量就已突破百万辆大关，而且近两年每年都在以约15万辆的速度增加。联想到此前某些城市采取的突击限购政策，且太原市政府对此事还未作出正面回应，太原市民紧急购车便不难理解。
这些年，随着机动车数量的快速增加，一些城市面临的交通拥堵和大气污染问题日渐凸显，各地政府也为此采取多种举措予以缓解。由于一些城市采取的限购限行等治堵治污手段的效果“立竿见影”，其他城市便相继效仿跟进。不过，限购限行影响到人们正常的出行权利，伤害了刚性出行者的自由便利，也不合乎政府行为“法无授权不可为”的原则。同时，在限购限行消息引起的恐慌下，一些并不是非常需要买车或不需要买第二辆车的家庭也被迫加入“占指标”的购车大军，背上了本应不该有的经济负担。
因此，在全面推进依法治国的当下，限购限行措施不可以盲目“任性”地使用，有必要将其纳入法治轨道。这就要求有关方面要出台或完善相关法律法规，对作出限购限行政策的行政行为及时加以规范。特别是，要确立科学的技术标准，严格设定政府使用限购限行措施的具体条件，并明确执行期限。只有将机动车限购的权力关进法律的笼子，才不至于一些地方再出现损害政府诚信与法治精神的举动，才可以让百姓吃下定心丸，消解心中的“限购恐慌”。（本文来源：经济日报 作者：马洪超）
（责任编辑：武晓娟）
