进入12月，意味着一整年就要过去，紧接着就是元旦、新年和春节的到来。与往年不同的是，今年因为火车票预售期的延长，使得春节的气息和春运的记忆比以往时候来的都更早了一些。
此前铁路总公司宣布，从12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期由此前的20天逐步延至60天，车站窗口等其他售票方式仍按错后两天的原则同步执行。同时推出的还有开车前15天免退票费、提前48小时可改签任意车次等举措。
中国人特别喜欢把过年叫做“年关”，意思大概是说临近年末的时候，各种事情接踵而至，使过年成为了一个关卡，也正因为这个关卡的存在，当我们顺利过关，合家团圆的时刻，才显得如此幸福。而对于过节要回家团圆的人而言，单是买火车票这件事，就已经是一道难过的关了。
如果我们的记忆没有错的话，火车开通网上购票平台也就是近几年的事，在这之前，想要买到票，唯有去窗口排队或找黄牛这两个途径。虽然网上购票平台刚刚推出之时，也曾因系统不稳定、经常崩溃而饱受大家的批评与指责，并且开发这套系统的公司还被挖出了与当时还叫铁道部的铁路总公司有着千丝万缕，或不可告人的关系。但不能否认的是，无论网上购票、车票实名制还是铁道部撤销成立铁路总公司这些举措，确确实实比未有这些举措时使人们能够更方便、快捷的买到火车票、乘坐火车出行。即使我们现在仍对这套网络购票系统有颇多诟病，但不得不承认的事实是，我们已经离不开它了。没有它，一票更难求。
今年铁路总公司延长预售期的做法从技术层面上讲，是有其道理的。如果能够更快更提前的获知某趟列车车票的销售情况，就可以即时掌握该车的客流状态，在此基础上，进行预测、调配亦便可以有更迅捷的反应，这对于铁总在春运期间临时对某条线路加派临时列车进行调度提供了更宽裕的准备时间和提前裕量，从根本上也可以最终反馈到人们的出行上。配套的15天免退票费、提前48小时可改签任意车次的措施也避免了延长预售期所带来的车票囤积和流动性不足的问题，使许多不能或不敢提前60天就确定出行细节的人也可以大胆的买票。这些举措的推出，起码说明了铁总没有一成不变，他们也在思考怎么能优化配置资源、安全稳定保春运，要知道，每年春运“如临大敌”似上战场的不仅仅是那些要买车票赶在年三十晚上回家的人，还有铁路部门也在，许多铁路职工很多年除夕都没法合家团聚。你当然可以说这是他们的职责所在，但只是希望你能明白，他们的目的和你一样，就是希望大家都能回家。运力的提升不是一朝一夕的事，系统的建设也并非一日之功，看到他们的进步以及愿意进步的努力，然后再不断地鞭策、倒逼他们继续不停的改革下去，才是一个成熟的社会公民应该做的事。
于铁总而言，除了实实在在提升运力，夯实基础之外，还应该知道现在的状态虽然比之以前有所进步，但离“合格”二字还相距甚远。
何所谓“合格”？合格的铁路运输，应该是十分安全的。不论CRH（和谐号）列车跑的有多快，保证每一个乘客的安全才是唯一的核心。全路都得把注意力放在安全上，倘若再出一个723，任你有再厉害的购票系统或购票政策，都是扯淡。
合格的铁路运输，应该是便捷的。所谓便捷，无非方便、快捷。高铁的建设已经将快捷二字实现，除了接着把高铁开到更广泛的地方去以外，如何让各类乘客通过各种方式买到各线路车票、取票、候车、检票上车如行云流水般顺畅，也是题中应有之义。在这方面，需要做的还有太多。比如在许多车站的售票大厅都提供了自助取票机，但要么是机器数量过少导致排队超长、要么是因使用频繁导致机器故障频发，使本就人满为患的取票过程雪上加霜、要么是取票地点与检票进站地点距离十万八千里，本来是几十秒取个票就该直接安检上车、随到随走的模式，变成了因为取票地点太远最终没赶上火车，又或者是为了安全，将取票大厅入口也安置一套安检系统，上火车之前要来回重复安检两次——完全可以把取票大厅和候车大厅合二为一，只安检一次便可连带取票、验票和候车。
合格的铁路运输，应该是温暖的。而所谓温暖，不过是每一个穿着制服的工作人员都能面带微笑、语带尊重和乘客说话，或是在有人不善于使用自动闸机时能语言温柔、简练的告诉对方正确的通过方法，而不是恶狠狠、不耐烦的说一句“往后退！”。许多时候人们总是天然感觉飞机场比火车站温暖，不是因为一个在天上飞一个在地下跑，而是机场的工作人员，真让乘客觉得自己是受尊重的，即使买的机票可能比火车票还便宜。
高铁跑起来了，但中国铁路要提升的绝不仅仅是车速。广大的乘客每天看着它，盯着它，督促它，改变它，铁路部门自身，则要守着乘客、护着乘客、方便乘客、温暖乘客。那么，合格的铁路运输，就是未来中国铁路的模样。
（责任编辑：张无）
