核心观点：中国经济网网友王振峰认为，中国航运业要长足发展，重振雄风，一方面有赖于政府出台扶持政策，不断改善航运业的融资及保险服务，支持航运业往高增值服务方向发展；另一方面，企业必须“勤修内功”，加大转型升级步伐，特别是在发展航运配套、航运专业提升等方面要加大努力。
图片说明：2013年5月7日，浙江省嘉善县天凝镇一家造船厂的工人正在忙着制造新船。（图片来源：胡凌翔肖欣华 陈发光/东方IC）
中国国内有800多家船企，数量是韩国船企的40倍，远远超过国际水平。分析称，800家船企面临行业洗牌，中小企业或遭淘汰。（11月22日《证券日报》）
有专家预计，未来三年全球造船产能过剩将超过50％，而当前中国船舶业产能利用率仅为75％，明显低于国际通常水平。8月份以来，针对中国船企产能过剩的现状，国务院接连发布了两份相关重要文件，即《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》与《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》。据报道，有的船企心存“侥幸”心理，寄望市场回暖。目前，国内有800多家船企仍在等待行业复苏。
“看天吃饭”是目前国内不少产能严重过剩行业的痼疾。行业好的时候，不是居安思危而尽快地改造企业自身体质，却疏于对产业结构的调整与竞争力的提升。可景气是会波动变化的呀！当景气稍有下滑，或较过去波动加剧时，企业就有可能倒地不起了，或者捱一天算一天。也有的心怀侥幸，把希望寄托在“隧道前头的那一缕天光”，而不愿想一想，自己到底能不能走出去。
化解造船业产能过剩的问题，政策文件提出了不少指导性方向及治理决策，对于国内800多家船企中那些面临困境的来说，或转型升级，或洗牌整合，或卧倒不起。
整个航运市场已经历了相当长的低迷期，干散货航运市场更是惨淡，燃油及相关成本又居高不下，年内行业性亏损恐难扭转。虽然世界经济有渐趋稳定之势，中国经济的回暖轨迹也日渐清晰，或许预示航运业最艰难的时期可能过去，可整个行业还是在低谷中爬行，只要运能过剩的状况未见转机，航运业离真正“回春”并迎来拐点还需要等待一段时间。
十八届三中全会强调市场“决定”的功能，更多地运用市场之手来治理产能过剩问题将更为长效。毕竟一个行业或产业的产能过剩是相对的，所谓“过”与“不及”的主导原因还在于市场的变动。造船业产能利用率偏低是个问题，地方政府与企业界都应该以过去盲目扩张导致行业生存状态恶化的教训为戒。地方政府不单要用好市场那只“手”，还要管好自己的那只“手”。化解过剩产能不取得进展，产业布局不能做到合理科学，落后产能不能有效退出市场，整个行业也就难以很好地走出困境。
中国船企应加速转型，莫要“看天吃饭”！
船企能兼并重组的要尽快推进，要不断提高产业集中度，而那些不适应市场和没有竞争力的企业要加速转型转产，利用好既有装备和配套设施去承接新业务，走出产能过剩的困局。
当然，造船业和航运市场是“难兄难弟”。建设海洋强国、发展海洋经济，不断扩大对外交流及经贸往来是可以为中国航运业注入驱动力的，而中国航运市场发展的关键还在于如何尽快构建一个长期、稳定、有序和可持续发展的健康环境。
中国航运业要长足发展，重振雄风，一方面有赖于政府出台扶持政策，不断改善航运业的融资及保险服务，支持航运业往高增值服务方向发展；另一方面，企业必须“勤修内功”，加大转型升级步伐，特别是在发展航运配套、航运专业提升等方面要加大努力。如此看来，加快创新驱动和转型升级，大力提升行业的长远竞争力，是中国整个航运业及造船业发展的不二选择！（中国经济网网友 王振峰）
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