昨日广州市物价工作会议放出消息：广州中心区的停车场今年要涨价了。这个消息其实也不让人意外，因为类似官方声音早在一两年前就已经开始吹涨了。相比于不让你上牌买车，停车费的上涨只是给汽车消费又加多一把锁罢了。至于能不能真的引导车主去使用公交，这是永远不会有答案的，能肯定的倒是价格杠杆的另一头———有关方面必然增加收入。
广州市汽车保有量超过190万辆，但停车位总数仅为80多万个。去年广州就说年度目标是新增4万个泊位，究竟最后能不能实现，是在郊区哪块空地划多了多少车位，那是神仙数，没人知。即使真的多了4万个，也是杯水车薪，太多的机动车长期都要钻空子停放。如果涨价能让机动车减少出行，那么停车费或许应该200元每小时，可上百万的停车位缺口还是无法解决的。
可见，所谓通过价格杠杆调节私家车消费，就和提高水价能让大家爱护地球一样，都是常用的虚伪而又霸道的经济学概念。如果因为公交地铁不便，不得不举家去闹市消费和停车，那不用停车费来调节，长长的车龙就足可以把你堵在车库外。至于提高停车费，恰恰是对你的刚性需求再撒一把盐，调节的不是车流，而是催涨车库管理者和财政的收入。
对私家车主来说，从上牌到年审，从过路费到停车费，从车船税到年票，每一个部门都极尽雁过拔毛之能事，却从来没有起到什么真正的杠杆作用。日益高昂的费用，当然会吓退经济低微的群众，但是对稍有经济能力的阶层来说，价格就是一个盈利的、垄断的、只涨不跌的杠杆。正因为深谙汽车时代和小康社会的成熟，利益部门迅速跟上时代，锁定了广大家庭刚性的汽车需求。再加上汽车消费对环境和道路确实会带来压力，以此为原罪，官方就常年有了经济杠杆的理由。
只管用提高停车费来调整汽车消费需求，而对扩大停车场规模、完善城区规划、抽疏资源分布、增加公交地铁网络和运力等方面却少见成效，这就是许多政府部门典型的功利主义而不是公益主义的做法。让闹市变得更加闹市，让地价变成天价，让名校名院留在本区，让写字楼变摩天楼，这都是很多部门不谋而合的观念。
对国外城市教训毫不吸取，以为车流才是繁荣，然后又以为涨价是最好的经济手段。长期集权式、集约式、中心式发展，最终导致地区经济失衡、贫富分化加剧。失衡的恶果，当然就是“滚滚车流汇东风，无尽塞车在天河”的局面。但是有关部门却只能用涨停车费来为落后的城市规划埋单，这不是懒政又是什么呢？
（责任编辑：武晓娟）
