不用单独下载多个出行APP，在一个平台就可同时呼叫十多种不同公司的网约车型。伴随美团在京上线打车功能，聚合运营的网约车平台对滴滴出行形成合围之势。高德地图、百度地图、美团、微信、支付宝等互联网用户高度聚集的平台上，都能看到网约车。对消费者而言，功能聚合带来不少便利。从现阶段体验看，运力不足、价格不平衡等问题仍待解决。接入多家出行企业后，平台的运维能力也面临更大考验。（6月24日《北京日报》）
在上一轮“网约车大战”之后，多家大平台合并，部分中小平台退出市场，行业进入滴滴一家独大的市场格局。近年来，各地相继有一些打车平台出现，但规模较小，竞争实力较弱，局限在区域市场，尚无力与滴滴抗衡。而随着美团、高德、支付宝、百度地图等上线打车功能，接入多个出行服务商，“聚合打车”与单一平台形成对峙，网约车行业俨然进入“合纵连横”的竞争阶段。
推出“聚合打车”功能的平台，本身都是具备流量优势的大平台，已经提供了各种服务，增加打车功能的出发点，乃是为用户提供增值性服务，与原有业务融合，增强用户黏性。聚合模式乃是利用平台的流量优势，将多个出行服务商汇聚在一起，通过自身平台的流量，为出行服务商导流，给用户提供更多选择机会，从而报团取暖，共同携手与滴滴竞逐市场。
正如网友所言，“自营服务更有保障，聚合模式更多选择。”滴滴、首汽约车等单一平台，其主要提供自营服务，对车辆和司机的管理更方便，相关政策容易落实到位，售后服务处理也更快捷。而“聚合打车”则是接入多个出行服务商，管理相对松散，只是提供打车信息撮合服务，在出现服务纠纷的时候，由于牵涉的环节过多，存在跨平台沟通问题，难以公平裁决处理，容易遭到用户不满吐槽。
目前各地网约车合规门槛普遍过高，加之监管部门对行业的限制和整顿，导致合法网约车和司机数量过少，难以满足市场需求。现在部分城市的网约车运力本身就不足，在高峰期遭遇“打车难”的困境，存在僧多粥少的问题，聚合平台虽然能提高叫车效率，但在高峰时期，如果各家平台都叫不到车，聚合平台也无能为力。可见，“聚合打车”没有实现增量，不能提升网约车运力，只是在与单一平台竞争打车流量，效果自然不太理想。
互联网领域存在“赢家通吃”的规律，网约车行业亦是如此，用户习惯已经养成，在没有出现颠覆性应用之前，滴滴一家独大的局面很难被打破，即便是“聚合打车”模式，也无力改变现状。当然，“聚合打车”还是有一定的竞争优势，诸如流量共享、报团取暖、资源互补、减少APP安装麻烦等，对用户来讲还是有吸引力的。显然，从市场发展的角度看，多一个选择总是好的，让龙头产生危机感，能够刺激市场进步，完善商业模式，最终还是广大用户获益。
（责任编辑：邓浩）
