经济日报-中国经济网延安6月20日讯（记者 邓浩）黄土坡高，铁龙情真。在陕北革命老区，有一趟被当地群众戏称为“小慢慢”的绿皮火车，一开就是二十几年，票价不变、真情不改。
1991年12月26日，时逢毛泽东主席诞辰98周年，西延铁路铺通，结束了延安没有铁路的历史。1992年8月，延安开出了第一列蒸汽机车牵引的客车，以平均23公里的时速带着老区人民的美好企盼呼啸向前。
随着老区铁路事业的发展，西延铁路延伸成为包西铁路大通道。动车通了，速度快了，发展可谓日新月异。而为老区人民当了二十多年“公交车”的7005/8、7007/6次列车，仿佛仍是最初的模样。
从延安去往孙镇的旅客罗阿姨向记者展示她的车票，票价为15.5元。（经济日报-中国经济网记者 邓浩/摄）
经济日报-中国经济网记者了解到，这趟在西安与延安、榆林间往复穿行的绿皮车，单程运行622公里，逢站就停，最低票价仅1元。尤其在甘泉至钟家村区间，目前仍是唯一一趟旅客列车。它几乎在每个乡镇都会停靠，拉着村里的汉子外出打工，载着赋闲的农妇去城里挣外快，给乡亲们探亲访友创造方便，带孩子们外出求学追寻梦想。
三位旅客正在7007次列车上用餐。（经济日报-中国经济网记者 邓浩/摄）
列车途经黄陵、洛川、富县、甘泉、延安、子长等陕北革命老区，车次号曾先后更换为661/2次、845/6次、7551/2次、7005/6次。多年来，这趟“小慢慢”始终穿行在黄土高原的沟沟坎坎中，肩负着连接城乡的重要使命，让刘家沟、生之渠、贺家河、蔡河、张家船、狄家河、洞子崖、韩家河、坡底村、苏家坡等偏远山区的乡村百姓走出大山，走上致富奔小康的“快车道”。
“小慢慢”行经的洛川县，苹果种植总面积超过50万亩。苹果产业是劳动密集型产业，每年乘坐“小慢慢”往返从事苹果产业的务工人员达数万人次。在洛川苹果梳花、套袋、摘果时，沿线去洛川打工的“苹果阿姨”们总会把车厢挤得满满当当，花几块钱上车补票，打上十来天短工，挣上几千元回家贴补家用。
列车员在“红色教育”主题车厢里进行讲解。（经济日报-中国经济网记者 邓浩/摄）
在7005/8、7006/7次列车上，铁路部门还开辟了“红色教育”和“惠民助农”两节主题车厢，利用宣传画、宣传片等载体，展示陕北地区革命传统文化，介绍红色旅游资源，宣传精准扶贫政策，提供农产品供求信息，把列车打造成了继承和弘扬革命传统文化、服务地方经济社会发展的“红色公交”“扶贫公交”。2019年以来，该列车还开通了“双语广播”，播报站名时既有普通话，也有黄土高原特色乡音“陕北方言”，让乘“小慢慢”去延安的广大旅客感受到独特贴心的旅行关怀。
7007次列车上会提供沿线集市信息，以方便偏远山区村民赶集。（经济日报-中国经济网记者 邓浩/摄）
随着沿线百姓生活质量的提升，越来越多年轻人离开了乡村，住进了大城市。但是，仍然有众多的人往返于城乡之间，或是照顾城里的孙辈，或是看望在家的老人，“小慢慢”已经融入了沿线百姓的生活。
2012年7月1日，包西铁路西延段开行动车组，延安迎来了动车时代。2018年12月，《国家发展改革委关于新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》正式发布，这意味着西延高铁开工的所有前置程序都已正式走完，老区铁路事业即将迎来更大的发展。
而与此同时，西延铁路线上的“小慢慢”，仍独自穿行于人口稀疏的深山腹地。对于在沿途生活的村民、学子及打工者而言，“小慢慢”依然是奔向幸福的最优选择。
7007次列车停靠在黄陵站。（经济日报-中国经济网记者 邓浩/摄）
2019年5月7日，陕西省政府宣布，延川、宜川两县脱贫。这标志着延安的贫困县全部“摘帽”，从此告别贫困，奔向新生活。如今，革命圣地延安的铁路蓝图越绘越美，但绿皮车仍会继续开行下去，为沿线百姓奔忙，满载欢声笑语，驰骋在幸福路上。
（责任编辑：臧梦雅）
