“共享电动车”不应一禁了之

　　近日，北京街头出现了一批黄色的共享电动自行车引起了市民的担忧。18日，这种共享电动车刚问世没多久就被交管部门紧急叫停。目前，大街上已经没有这种共享电动自行车的身影。对此，记者从市交管部门了解到，这些共享电动自行车并不符合本市电动自行车的上牌标准，存在安全隐患。（2月19日《北京晨报》）

　　勿庸置疑，北京紧急叫停共享电动自行车，对于促进城市交通安全通畅，减少交通事故的发生，的确起到了一定的积极作用。更何况，这些共享电动自行车没有办理上牌等相关手续，属于违法上路。然而，必须正视的是，人工自行车费力，公交车费时，私家车费钱，电动自行车成了越来越多市民首选的交通工具。可见，将共享电动自行车“一棍子打死”，显然触及到了部分市民的利益。

　　换言之，禁止共享电动自行车，不仅浪费了资源，也损害了公众的利益。其后果是，一方面，容易让“禁令”的动机，被市民理解为是政府及有关部门的趋利行为，造成误解；另一方面，不利于普及相关法规条文，难以让“禁令”真正步入思想认同、执法跟进的良性运行轨道。特别是，一纸“禁令”，始终不是解决问题的最终办法，规范商业行为才是根本。目前，相关企业已经购置了大量共享电动车，如果“一棍子打死”，不仅损害了企业利益，而且违背了交通便民初衷。

　　可见，对于共享电动自行车，不应一禁了之。换言之，与其禁止共享电动自行车，不如对其进行规范管理。首先，对共享电动自行车进行登记、上牌、办证、限速等专项管理，显得尤为关键。同时，对共享电动自行车实行“双限”管理。其一是“限行”，应在城市交通主干道做出电动自行车“限行”规定，进一步做好后续工作，比如，已购买的电动车如何处理、商业销售渠道如何规范等。这就要求有关部门在管理和服务上下工夫，切实维护广大市民的利益。只有市民心平气顺了，才有利于这项规定的顺利实施。

　　特别是“限速”，应成为遏制交通违法、交通事故的“制动器”。事实上，电动自行车出厂时本来就设计安装了限速线的，但商家受利益驱动拔掉限速线，已经成了行业潜规则。因此，要治理共享电动自行车超速行为，最重要的是把住源头，比如，对电动自行车实行限速设计，取代限速线等。此外，要让限速与普法同行。一些市民之所以会违反交通法规，超速行驶电动车，就是因为他们不知法、不懂法。