在BRT桥下方架起自行车专用道高架桥，独立路权，不再需要与行人、机动车“抢道”，市民可在桥上畅通无阻地骑行。7月19日，厦门市规划委、市政园林局在市行政服务中心召开厦门第一条全程高架的自行车专用道示范段规划——云顶路自行车专用道示范项目征求意见会，准备投入巨资建设“空中自行车道”。（7月20日《厦门日报》）
“空中自行车道”就是我们说的高架。高架我们见过不少，但是专门为自行车架设一条高架，还没有听说过。建设其他高架的时候，多考虑的是利益问题，比如高速公路，很多地段属于高架性质。不过，建设的目的是为了收取费用。而厦门的“空中自行车道”的高架则仅仅是为了给市民出行提供另外一种途径。
高架的确是“高价”，由于其建设比较特殊，需要的投资是巨大的，一个城市愿意拿出这么多的资金为自行车的出行打造一条专用道路，这显示的是城市的民生情怀。没有把民生放在心坎上的政府，是不可能投巨资建设“空中自行车道”的。
除了民生情怀，我们还看到的是城市的规划智慧，和超前意识。随着城乡一体的推进，随着生活理念的转变，随着生产方式的变革，城市越来越大了。越来越大的城市也越来越堵了。堵在路上成为了人们的忧伤。城市空间是有限的，还要接纳这么多人的居住，这是困扰城市的一个头疼的问题。如何在做大城市的同时，还绕开城市拥堵的伤痛？我们开始琢磨出行的问题，我们开始提倡绿色出行。于是我们把交通拓展到了地下，有了地铁。
可是这依然难以满足需要。提倡绿色出行需要重新审视汽车王国的危害，可是，在拥堵的路上汽车行依然是很多人的优先选择。为了保障这种出行方式，城市不断修建道路，不过同时也出现了不愿意看到的现象，汽车道路越来越宽，自行车道路越来越窄。骑车出行不得不人车混行，导致了很多交通事故的发生。
没有便捷的出行道路，提倡绿色出行，提倡生态出行，提倡低碳出行，就只能停留在倡导的层面。也基于有了正确的认知，中共中央、国务院发布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，其中专门拿出一块指导自行车道建设，要求各地“加强自行车道和步行道系统建设”，构建安全、舒适、连续的高品质自行车出行体系。这是高层对低碳出行的要求。
厦门市将规定落在了实处，已经建设了不少自行车道。这次是对自行车出行系统的延伸，他们把目光从地下转到了空中，决定建设“空中自行车道”，专属于自行车，享受空间比较独立的路权，汽车禁止通行。这样一来不仅可以破解城市拥堵，还能最大限度确保自行车出行安全，让“空中自行车道”更具吸引力。
“空中自行车道”是城市规划的智慧，是对出行权的维系，其通向的是城市的未来和生态。
（责任编辑：李焱）
