据不完全统计，全国已有近20个城市搭建了地方性叫车平台，大多由政府搭台，出租车企业唱戏。这些国有资本扮演主力军的平台，却遭遇了投入不菲而成效不佳的尴尬。在上述近20个城市的地方性叫车平台中，半数已处停滞状态——南京的“招车宝”、成都的“摇一摇”、合肥的“新安通”等都数月甚至一年多没有新消息。(6月19日央广网)
说实话，地方性叫车平台遭遇寒冬，并不让人意外。烧钱换市场是网约车通用的商业模式，即便是行业的龙头滴滴快的，都深陷其中不能自拔。何况是体量更小的地方叫车平台？但问题是，地方叫车平台即使获得成功，也只是占领一个城市的网约车市场，并不会在移动支付、占领移动互联入口等方面给投资者带来多大溢价。因此，地方性叫车平台基本不会获得融资机会。一边需要不断烧钱，另一边却得不到融资，地方性叫车平台的日子能好过么？
而更让地方性叫车平台尴尬的是“新瓶装旧酒式”的服务。地方性叫车平台大多由政府搭台，出租车企业唱戏。这意味着，虽然披上了“换联网+”的外套，但顾客享受到的服务并未升级。在高峰时段，约不上、长时间等候、拒载依然是家常便饭，如此怎么可能吸引来乘客？地方性叫车平台能不遭遇寒冬么？
地方政府搭建叫车平台，将一般出租车纳入网约车管理，无疑是一种进步。但假若没有补上互联网思维，而是依然凭着运营出租车的思路运营，在市场竞争中难逃被“大鱼”吃掉的命运；叫车平台依然沿用出租车的服务方式，乘客必然会以脚投票，叫车平台难免会“门庭冷落车马稀”。长此以往，地方性叫车平难逃台倒闭的命运。因此，将好事办好，需要让地方性叫车平台换一种“活法”。
首先，相关单位一定要改变运营思路。相关单位一定要意识到，并不是建一个网络平台，就是跟上“互联网+”的潮流。更关键的是，要运用互联网思维去运营。比如，在使用体验上，要摆脱传统出租车“脸难看、频频拒载”等问题；在运营理念上，要懂得运用互联网模式，而不是简单的将传统出租车公司搬上互联网；在平台建设上，要有开放、共享思维，最大限度的整合资源。
更重要的是，政府要给叫车平台一个新的“活法”。政府搭台，企业唱戏，并不代表政府要一站到底，既要政策搭台，也要拉来配套资金、负责运营。相反，政府只需做好监管、做好服务，至于叫车平台的运营，交给市场就好。因此，地方叫车平台与其在寒冬中苦撑，不如换一种“活法”，将地方叫车平台交给市场，而政府通过放宽私家车的准入限制，加大对网约车的安全审查，提高网约车的供给和安全系数，如此政府和市场各司其职岂不更好？
事实上，地方性叫车平台遭遇寒冬，是“伪互联网+”和政府越位的双重投影。只有摆脱这两个桎梏，叫车平台才真正能活下去。
（责任编辑：范戴芫）
