“香烟啤酒矿泉水烤鱼片，白酒饮料方便面火腿肠。”火车上卖货郎出口成对联，吆喝完还不忘加上横批，“腿收一下”。这样熟悉的场景，多少次出现在我们归乡的路途中。2月9日，下午两点半，北京西开往西宁的T175列车上，盒饭售货员王磊推着小车畅通地走在车厢过道里。虽然春运，北京到西宁全程21个小时，王磊只卖出了50盒，这一数量比旺季少近一半。（2月15日《新京报》）
火车“卖货郎”出现卖货困难，这说明火车里的“微市场”消费不旺。按理说，这是一个有时间性的“垄断市场”，只有铁总“开店”，并无对手竞争，应该生意不错才对。也许，火车盒饭的“老三样”真的是太老了，其品种、味道、价格等元素构不成对乘客的消费刺激，或者说，“没有胃口”。有网友留言：火车上的盒饭，吃过一次，再也不想吃第二次。这可能是共同心声，代表着乘客的消费意愿。
“微市场”里塞满“微经济”。中国或进入“微经济时代”。无论是经济学界，还是经济实体，都越来越关注“微经济”。“10元能买啥”是对“微经济”的直白诠释。来自广东的全国人大代表林道藩曾到北京的菜市场调研，他分别用10元买到的4种东西是：21个鸡蛋、5根黄瓜、3个苹果和5张地铁票。他认为，10元买到的东西，不但真实记录了当前的物价水平，还能发现政府在民生领域的投入。从火车卖货困难来看，微市场“感冒”，微经济就会“打喷嚏”；微经济不景气，微市场就会疲软。
在火车的“微市场”里，存在着垄断“保护”，所以难在形成和谐的、正常的供求关系。因为垄断，盒饭里添加了“垄断利润”；因为没有竞争，盒饭缺乏创新精神。或许，在不正常的“微市场”环境下，是不会产生正常的“微经济”，甚至预期的“垄断利润”也会因为销售惨淡而“泡汤”。当火车已驶进市场经济时代，微市场能否放开？这对于铁总来讲，是一个现实问题，或许，放开才能搞活，有竞争才能产生竞争力。
火车盒饭里装着“微经济学”。再来说一个发生在火车上的微观话题。2014年1月下旬，一条关于小伙子火车上卖WiFi，半小时轻松过500元的话题在网上热传。当时，铁路部门相关人员回应，依据铁路相关规定，商贩登车叫卖行为应当制止。在舆论的压力下，由铁总官办的WiFi开始进入火车。WiFi，中文译为“无线相容认证”。这种与市场“接轨”、与服务“相容”的举措，预示着火车驶入“相容市场”。只有从诸多的微经济现象中不断改进自己的服务，才能更好地适应微市场，并且让微市场逐步丰满起来，这或是“微经济学”要义。
（责任编辑：周姗姗）
