沪昆高铁规划制定时，湖南邵阳市争取在市区设站，但在和相邻的娄底市的竞争中处在了下风，于是出现了许多现象：群众纷纷投身到站点争夺战中；小孩住院不去照顾，自己生病顾不上就医……不少官员“舍身拼命”。
为了高铁，邵阳人民也是蛮拼的，市民鼎力声援，书记市长废寝忘食，不管最后的结果如何，这种只争朝夕的精神都值得肯定，大家都是为了发展，为了家乡美好的未来。也许会有人质疑这种竞争的盲目性，高铁怎么走，不是应该听专家的吗？高铁伴随着巨大的经济利益，抢的是高铁，争的还是利益，一个有高铁站点的城市和一个没有高铁站点的城市，当然在招商引资、吸引游客的能力上相比都会差一截。对高铁而言，它也不仅仅是一个交通的功能，更重要的是能带动区域经济的发展，所以，让大家不争恐怕不现实，明里的争暗里的斗，只要不违法，不伤及别人的利益，不用一些见不得光的手段，都是合理的博弈。
一条线路的确定必然同时带着另一些备选线路希望的破灭，一些城市的入选也必然伴随着另一些城市的落选。高铁不可能兼顾到所有人的利益。它划过的城市永远都只能是少数。争不到固然心痛不已，但争到了，是不是就高枕无忧了？完全靠交通立市的城市是很少的，已经建成的一万多公里的高铁线路里，串起来的城市也有不少了，但有几个真正靠高铁实现了飞跃式的发展？很多城市都成了高铁线路上的驿站，成了列车时刻表上的一个单调的存在。
机会只会垂青有准备的人。想让高铁带动，你得有可以让高铁带得动的东西。这不是几个土特产能搞定的事。你的经济基础怎么样，你的产业格局怎么样，直接关系到高铁的存在价值，城市的价值也同时决定了高铁的价值。把高铁仅仅当成是一种人流物流上的便利，就小看了高铁的影响力。
高铁要带动的是一个面，而不仅是一个点，如果陷入一城一地的争议之中，永远没有让人满意的答案。落户在娄底，邵阳人民不满意，落户在邵阳，娄底人民又不满意了，照顾哪边的情绪为好？邵阳人民可以搬出人民的呼声，娄底人民难道就不能了？最后只能陷入到无休止的争论当中，一方的快乐以另一方的痛苦为代价。
不可能每个城市都做中心，但所有的城市都能在高铁网络中找到自己的定位。如果用这种思路看待高铁，有些事就会淡定许多。在站点的争夺上输了，但在区域经济的比拼上赢了，高铁站就是为你而设的。高铁车站没有，但高速公路依然能实现对高铁的无缝对接。最后一公里的距离在偌大的中国实在算不上什么太大的事。有眼光的投资商是不会在意这一点点小小的遗憾的。
（责任编辑：年巍）
