图/王成喜
尽管高铁出海已成举国共识，我国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范，各家企业“出海”均是自行翻译，无所依从。2012年年底一个北欧项目，一企业将刮雨器译成抹布丢订单。（12月30日《中国经济周刊》）
“刮雨器被翻译成抹布”而与订单失之交臂，这看上去只是一个偶然，但更是细节决定胜败的必然。在未来的世界高铁市场上，中国高铁在激烈的竞争中能否占领“高地”？这关键在于能否克服有形的与无形的障碍，建立自己在国际市场上的话语权，而连一套“英文介绍”都没有，如何和对方进行畅通的交流，又如何能赢得“话语权”？可见，为了高铁顺利“出海”，我们仍有许多功课要做。
没有话语权，只能“随波逐流”，这一点表现在石油上最为明显。报道称，中国是世界最大的石油进口国，但对于国际原油价格的制定，中国的影响力仍然非常有限。在这一领域，WTI原油期货价格和Brent原油期货价格是主导者。随着我国经济的发展，我国石油对外依存度也越来越高，国际油价波动对我国成品油价格的影响越来越大。但由于缺失“话语权”，在国际间的利益博弈中，我们往往处于被动局面。而这不得不引起高铁项目在迈向国际市场时反思与警醒。
“高铁出海”，话语权才是“航标”。如果说，现阶段，“高铁出海”尚需在细节上完善，在国际化认知度上塑造，在市场营销上比拼……这些都是必需的“量的积累”，那么，争取直至掌握话语权，则是“质的飞跃”，也是“高铁出海”能够航行更远更安全的“神器”。
（责任编辑：李焱）
