近日，名噪一时的五粮液公车拍卖行动在四川宜宾五粮液集团总部举行。此次拍卖被五粮液集团宣传为杜绝“车轮上的浪费”，该公司将公开拍卖集团340余辆公务车辆，只保留必需的生产用车、生活用车、特种车和少数接待用车。然而，拍卖首日披露的种种信息却显示，五粮液公车拍卖存在诸多蹊跷之处，且有明显策划宣传痕迹。新车价不过10.6万元的捷达，二手车却拍出了11万元的成交价，“旧车价超新车价”，蹊跷的一幕出现在五粮液公车拍卖现场。（1月13日《第一财经日报》）
五粮液和茅台这样的酒企，从来不缺少新闻。眼下，五粮液集团拍卖公车一事，可谓抓住了许多人的眼球。但是，公众似乎对于这样一场声势浩大的公车改革并不买账，从消息发布至拍卖这几天，质疑和反对之声，从来未绝于耳。我的问题是，拍卖公车要挨批评，不拍卖公车也会挨批评，对于许多政府单位和国有企业而言，如何做才能不挨批评呢？此语境下，我们不妨给五粮液集团拍卖公车一点掌声。
首先可以肯定的是，作为国有企业的五粮液集团，其拍卖公车之举是响应“取消一般性公务车”的政策规定。2013年11月下旬，中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，《条例》对党政机关公车改革提出了一些明确要求——取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴；不得以车改补贴的名义变相发放福利。可以肯定，若是没有中央此政策，五粮液拍卖公车也不会提上日程。
抛开诛心之论，我对五粮液集团拍卖公车是点“赞”的，有四个理由。一者，拍卖了公车，没什么不好，对于一个大型国有企业而言，完全能够达到“降本增效”的目的，正如相关负责人称，拍卖这些公车，可以为企业每年节省1500万元；二者，车补这个东西，现在并没有下文，但是，国有企业即便不是以车补的形式发福利，也会以其他福利下发，这和拍卖公车没有关系；三者，如果不拍卖，五粮液集团的一众豪车和超标车，如悍马、君越以及大量的越野车，一旦被曝光，还可能会成为焦点新闻，索性直接拍卖，这也是一种自我形象的救赎；四者，就算是一场“策划宣传”，也并不为过，毕竟，公车少了，这是实实在在的好事。
至于“旧车价超新车价”，是明显的标题党。新闻中说，“新车价10.6万元的捷达，二手车却拍出了11万元的成交价”，我认为这是非常正常的现象。首先，这车只开了1600公里，连磨合期都没有过，这就是一辆新车。另外，一辆车从裸车至能上路，一般还要大约10%以上的成本，比如，车船使用税、购置税，上牌费、检测费、出库费，还有强险和各种商业险，加上车内模具和内饰品，11万买一辆新的捷达车，并不亏。对那些质疑者，我想问一句，如果不卖11万，那多少钱合理？如果低于11万，可能就是“国有资产流失”。
我们的公车改革已经改了20多年，现在的情况是，越改越多，越改越乱。可是，中央发布了“取消一般性公务车”的规定，各地方政府、各部门以及各国有企业，都要有所应变——这是迟早的事，至于如温州和五粮液这些“早起的鸟儿”，我们都应该给予适当的鼓励。公车改革，关键是请官员（省部级以下）从车里走出来，让他们不再拥有超标的专车。这是最重要的，至于里面每个单位怎么改，如何补贴，都可以再讨论。
（责任编辑：张无）
