广州出台新规《广州市网约配送行业公约》，对一周内有3次以上违章行为的外卖骑手实施全行业停单一天以上限制；在一个周期(3个月)内违章次数超过10次的骑手，或将列入黑名单，实行全行业永久禁业。（7月31日《法治日报》）
超速、逆行、闯红灯等行为，已然成为一部分外卖骑手的常态。据公开数据，2023年全国发生的外卖骑手交通事故达1.2万宗，其中近乎半数是因逆行导致。在广州，2023年涉及电动自行车的交通事故同比上升63%。2024年至今，广州共查处外卖电动自行车的各类违法行为逾12万宗。广州外卖骑手新规让骑手“降速”，着实值得期盼。
外卖骑手若是被列入“黑名单”，将会遭到全行业的永久禁业，如此惩处不可谓不严苛，对违章骑手势必形成强力威慑。以前，一些外卖骑手无视交通规则，抱有侥幸心理拿生命去赌未来，而如今的“黑名单”，则是针对外卖骑手违章行为切切实实的惩处，违规行为再也不是无关紧要的小事，或许会对其职业生涯产生影响，如此便能最大限度地促使他们遵守交通规则。
然而，外卖骑手并非天生的“违章者”，之所以如此，很大程度上是出于无奈。如今外卖骑手需要遵守交通规则，速度得降下来，那么能否按时完成送单，收入是否受影响，这才是致使骑手能否真正“慢”下来的关键因素。
众所周知，在执行新规定的大环境下，外卖平台应当优化计酬方式。《行业公约》明确指出，不得将“最严算法”用作对外卖人员的考核要求，应通过“算法取中”等途径合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素，按照实际情况适度放宽配送时限。同时，平台需要摒弃不合理的考核机制，例如禁止将逆行距离设定为配送的标准时间距离，以避免骑手为了赶时间而冒险违章。那么问题来了——这对于平台的管理和督促力度究竟有多大？据了解，当地相关部门已经联合起来举办了行政指导会，但仅一次行政指导会是远远不够的，后续的配套措施必须紧紧跟上，并且需要具备强有力的推进力量。可以说，压实平台责任和要求外卖骑手“慢”下来的力度应当对等。即让外卖骑手“降速”的同时，压实平台责任要“提速”，让平台尽快落实对外卖骑手友好的措施。
广州外卖骑手新规的落地到真正实现让外卖骑手“慢下来”仍有一段路程，让外卖骑手不再违章的同时也能保障收入，这才是新规落地的真正价值所在，才是最具借鉴意义的。
