前不久，笔者在采访中了解到这样一件事：在重庆铁路口岸，物流企业联合汽车企业共同研发出一种汽车支架。借助这一物流设备，原本最多只能装两台汽车的集装箱，可以装三至四台。这样一来，单箱运力提升近一倍，单车物流成本降低近50%。细算车企成本账——单个支架仅需花费100多元，而多装一台车花的运费则要六七千元，降本效果显著，车企负责人感慨“很划算”。

　　物流一头连着生产，一头连着消费，贯穿一、二、三产业，是畅通国民经济循环的重要环节。近年来，随着物流业降本增效持续推进，我国社会物流成本稳步下降。数据显示，2022年社会物流总费用与国内生产总值的比例为14.7%，较2012年下降3.3个百分点，为实体经济发展带来了利好。

　　肯定成绩的同时也要看到，受不同运输方式之间衔接不够畅通、一些领域环节的市场化程度还不高等因素影响，当前我国仍存在物流“成本高、效率低”问题。以物流降成本为抓手，打通制约经济循环的堵点卡点，不仅有助于为经营主体减负纾困、提振信心，还将更好畅通经济循环、有效扩大内需。

　　推动物流降成本，要持续增强硬实力。2023年前11个月，我国新增高速铁路1700公里、新改（扩）建高速公路超7000公里、新增及改善高等级航道1000公里，为货物流通铺就了“大道通途”。今年，我们还要继续瞄准交通基础设施的短板和“留白”，持续优化网络布局，为便捷物流运输提供更有力的支撑。

　　推动物流降成本，还要不断优化软环境。比如深化物流与产业链供应链的融合。汽车支架的创新实践中，正是上下游企业协同研发，带来了口岸运力提升。随着物流业与制造业融合加深、全链条协作水平提升，物流成本将进一步降低。

　　又如降低制度性交易成本。针对相关问题，交通运输部已明确今年要进一步清理、精简交通运输领域各项涉企收费，规范铁路、机场、园区等环节服务性收费。随着相关举措的逐步落地，物流业发展环境将进一步改善。

　　再如推动物流大市场建设。近年来，交通运输部等部门为打通物流供应链堵点卡点，持续开展综合运输服务“一单制、一箱制”等试点工作。重点港口探索创新“一单联运”业务，实现“一张单证，一次委托、一次结算、一次保险、全程负责”，成都、义乌等地依托中欧班列开展铁路运单物权凭证功能……一系列举措落地，将让货物流转更顺畅更高效。

　　加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系，离不开现代物流的有力支撑。打通堵点、挖掘潜力、接续发力，物流成本有望逐步降低，助力百姓生活持续改善、实体经济行稳致远。