只要车内人数多于两人，工作日早晚高峰就可以走专用车道，这是深圳推出的“治堵”新招。1日，深圳交警正式对深圳首条多乘员车道（HOV车道）开始执法，首周内交警对违法驶入的司机会进行教育警告，从8月8日起，将处以300元处罚。（8月2日《新京报》）
交通拥堵已经是国内大多数城市的通病，北上广深等大城市尤为突出。城市交通拥堵，说到底就是私家车保有量增长太快，马路上行驶的机动车太多了。所以，近年来，各地开出的治堵药方普遍是利用价格杠杆手段，比如上涨停车费、开征拥堵费，以调节机动车出行，降低机动车出行频率，以及限牌限行，限制机动车出行。但效果普遍不是很理想，并没能缓解城市交通拥堵状况。因为很多时候机动车出行是一种刚性需求，不得不出行，不会因出行成本增加而减少出行频率。
在现有的城市机动车道基础之上，开设出一条多乘员车道，或者以公交车专用车道为多乘员车道，只允许车内超过两个人的机动车通行，禁止并处罚不符合规定的车辆驶入，这就确保了多乘员车道真正成为多乘员机动车的专用车道。在笔者看来，此招是在没有增加市民出行成本的基础之上，在一定程度上缓解了城市交通拥堵状况，方便了市民出行，不失为一种城市治堵妙招，值得尝试和推广。
开辟专门的车道，缩短了多乘员车道上车辆的通行时间，这会吸引更多的私家车主采取合乘出行方式。因为广大私家车主要想降低堵车概率，能够走更为畅通的专用车道，那么车上必须载人，不是载身边的熟人，就是捎带顺路的陌生人。这意味着一些市民不必单独再开车，实质上就是在鼓励市民拼车出行，减少自驾车，从而减少了道路上的车流量，提高了道路通行能力，在一定程度上缓解了城市交通拥堵状况，这也是各地尝试开设多乘员通道的初衷所在。
当然，要真正有效缓解城市交通拥堵状况，仅仅依靠开设多乘员车道显然还远远不够。一方面，当拼车出行的人多了，就会让多乘员车道的专用车道功能削弱。另一方面，如果广大车主没有养成拼车出行习惯，宁可堵车也不愿意走多乘员车道，这就降低了多乘员车道的作用。在城市治堵上，关键还是要推动城市公共交通体系的完善，让广大市民出行不必开私家车就能快速到达目的地。
（责任编辑：李焱）
