新闻背景：
截至2014年末，我国机动车驾驶人已突破3亿人。而大大小小的驾校是司机通过驾考取得驾照的主要渠道。一面是驾校收费近年持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50%；另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。（4月14日新华社）
【现象】驾考有多难，“浑水”就有多深
在一些地方，特别是在大城市，除了学车价格“水涨船高”，用“驾考红包”砸开“最难驾考”之门，已成为一种潜规则。
严格了驾考制度，却没有相关的监管措施跟进，自然有人会钻制度空子，拿“驾考红包”打通环节，让“最难驾考”变成“最易驾考”。比如，在北京工作的王先生，回到老家河南安阳考驾照，前面的考试都很顺利，到路考时他没有通过。这时驾校告诉他，交400元钱就可以把他的成绩改为合格。王先生最终选择了给驾校交400元钱，很快他就拿到了驾照。可见，在驾校与驾照结成“利益联盟”之后，驾考有多难，“浑水”就有多深。【详细】
湛江市纪委办案人员就告诉记者，驾考考官收受红包主要有两种方式：一是驾校直接向学员抬高报价或收取额外费用，由业务员交给考官；二是教练直接向学员收取，考完试就把钱放在考官车内等。驾校充当了中间人角色，学员-驾校-车管所串起了驾考系统的腐败链。学员的送红包往往是不得已而为之，且通过驾校来实现。【详细】
【原因】驾校为什么能成为腐败的中间人？
这实际上还是与驾校数量的有限以及普通人学车途径的单一有关。尽管汽车不再是奢侈品，而仅仅是代步工具。但在各个城市，驾校的数量依旧被严格地控制，市民只能通过驾校学习来考取驾照。当学车人数和通过驾考的有限性形成了剪刀差，就为寻租提供了土壤。作为学员和车管部门间的联系渠道，驾校自然就成为腐败的中间人。
驾考腐败行为的出现，依旧是行政权力过大在驾考领域的表现。审批部门决定着驾校的数量，许多城市的驾校数量多年来都不曾变化。于考试名额上，车管所又牢牢地把握着考试名额的分配，由此，驾校垄断了安排学员到车管所参加考试的权力。区域驾培行业的供应量远远不够，此种模式使得驾校有底气提价不提质，亦使得他们为了寻求利益的最大化，而努力去成为腐败的掮客。反观一切匪夷所思的由来，莫不都缘于驾考领域的封闭性。【详细】
【办法】得想点儿市场化的法子
垄断为驾考腐败提供了土壤，而监管模式弊端又加剧了垄断现象，要打破这一怪圈，就需要深化驾考改革，从事前审批向事后监管延伸，从信息封闭走向公开透明，才能减少驾校的垄断空间，切断权力寻租的渠道。目前，驾校毛利率普遍超过50％，学费虚高，公众对此很有意见。这里边，到底有多少腐败成本和违规水分，亟须进行整治和规范。
当然，打破垄断，也得靠市场自身的力量。目前，四川、广东深圳等地打破了驾校对驾考的专营权，开始试点学员自主预约考试。一些消费者也呼吁，逐步兼顾居民的“自学自考”需求。从长远看，只有驾培市场发育成熟，社会化服务日益多元化，驾校任性、权力寻租的问题才会得到彻底解决。【详细】
微言大义：
@修汽车的杨工：驾校只不过是腐食链的一个环节。
@李元龍1993：越来越贵，越来越难。
@海图岚：有多少腐败还不为人知？
@任志强：贪！
@安全驾驶人龙哥：驾考腐败，培训了多少马路杀手。
中国经济网编后语：
学车途径单一，人为制造市场上的供需不平衡是驾考腐败的根源。因而，行政部门别管得“太死”，那只攥紧专营图章的手需要放开，市场准入的门槛需要降低，由此，民众才不会一边学车，一边塞钱。
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