截至2014年末，我国机动车驾驶人已突破3亿人，大大小小的驾校是司机取得驾照的主要渠道。不过，一面是驾校收费近年持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元；另一面则是一些地方屡屡上演驾考腐败，考官违规收受的驾考红包达到千万元之巨。（今日本报B03版）
驾考腐败不是今天才出现的话题，但辄以千万元计的车管所窝案，还是令人不胜莫名惊诧。不难推测，要发生多少起具体的红包送受行为，才能累积成庞大千万元的涉案金额。这说明：所谓的驾考腐败，绝不仅仅是个案，甚至已经成为普遍现象。
比起高得吓人的涉案金额，更值得条分缕析的其实是驾考腐败的具体生成路径。湛江市纪委办案人员就告诉记者，驾考考官收受红包主要有两种方式：一是驾校直接向学员抬高报价或收取额外费用，由业务员交给考官；二是教练直接向学员收取，考完试就把钱放在考官车内等。驾校充当了中间人角色，学员-驾校-车管所串起了驾考系统的腐败链。学员的送红包往往是不得已而为之，且通过驾校来实现。
不得已为什么会发生，驾校为什么能成为腐败的中间人？这实际上还是与驾校数量的有限以及普通人学车途径的单一有关。尽管汽车不再是奢侈品，而仅仅是代步工具。但在各个城市，驾校的数量依旧被严格地控制，市民只能通过驾校学习来考取驾照。当学车人数和通过驾考的有限性形成了剪刀差，就为寻租提供了土壤。作为学员和车管部门间的联系渠道，驾校自然就成为腐败的中间人。
驾考腐败行为的出现，依旧是行政权力过大在驾考领域的表现。审批部门决定着驾校的数量，许多城市的驾校数量多年来都不曾变化。于考试名额上，车管所又牢牢地把握着考试名额的分配，由此，驾校垄断了安排学员到车管所参加考试的权力。区域驾培行业的供应量远远不够，此种模式使得驾校有底气提价不提质，亦使得他们为了寻求利益的最大化，而努力去成为腐败的掮客。反观一切匪夷所思的由来，莫不都缘于驾考领域的封闭性。
驾考腐败绝不仅仅是司空见惯的腐败，它启示着驾考领域的改革方法论。如何让驾考领域走出腐败和被指责的境地，加大反腐力度当然需要，但更关键的依旧是破除附加于驾校之上的种种垄断。具体就是，破除对驾校数量的限制；在驾校之外，让民众拥有自考驾照的路径。如此，驾考腐败才能真正被遏制。
（责任编辑：李焱）
