北京市规划委就地铁6号线二期、7号线、14号线的车站公共艺术创作方案征求意见，众多车站的壁画、雕塑的设计方案首次公布。负责人表示，相对于地铁线路的整体建设而言，地铁公共艺术“花小钱办大事”，起到画龙点睛的作用。（6月28日《新京报》）
北京地铁的公共艺术正好处于人流量密集处，可以最大限度释放公共艺术的作用，理应赞一个。可反观当下，不少地方都在建设地铁、广场和博物馆一类的公共场所。但是，很多人会有这样一个感觉，只要一坐上地铁，就不知身在何处了。原因在于，不少地方的公共场所陈设惊人的一致，就连广告的品种和样式都差不多。我国的城市一不小心，已经患上了“城市雷同病”，不仅连地面上的城市建设“千城一面”，就连公共空间内部也是如此。
有人说，中国的每个城市都有自己的公共艺术，怎么可能“千城一面”？伴随着城市化的进程，不少地方的确热衷艺术的陈设。可实际上，公共艺术却出现了庸俗化和标准化：摆一个原子图的雕塑，就代表着科技；弄一本书的雕塑，就代表着城市文化。各地不约而同地批量出现了“公共艺术”，个头越来越大，用材越来越好，所谓的公共艺术堪称“丑陋”，反而异化成为了“暴力美学”。
公共艺术本来就是一个城市气质的表达，展现出城市之美，也是城市文化的重要符号，展现出区域的文化素养。对于一个开放的城市空间，公共艺术通过作品向公众传递价值观。正如蔡元培先生所提倡的“以美育代德育，以美育代宗教”的观点。公共艺术在无形之中，承担着“美”的普及的作用，发挥着社会教化的作用。
奥古斯都·罗丹曾说过“艺术是思考，它通过探索大自然所具有天赐神韵而获得精神愉悦。”当然，我国的公共艺术除了消除暴力美学，拥有艺术美感还远远不够。更大的文化价值，还要拉近与公众之间的距离，与公众发生联系，进而向公众表达“公共精神”。也就是，通过城市的公共艺术，要增进人们对城市的归属感与认同感。
既然如此，公共艺术就不应止步于外在形态，更要注重精神内核。不妨以法律的形式，将公共文化建设纳入城市规划之中，制定制度化的投入保障机制。当然，城市在购买相关的公共文化服务时，也要引入第三方评价机制，从创作、设计到建设并不能“将就”，让市民看得懂公共艺术，公共艺术也能引导城市文化。避免城市空间中出现类似暴力美学的作品。
诚然，在国内提出公共艺术的话题时间并不长，人们的认识还很有限。可确定的是，公共艺术毕竟不是阳春白雪，而是百姓艺术，城市有责任为公共艺术标准把关，有义务提高公共艺术水平。如此，才能让城市不再千城一面，城市也能让生活变得更美好。
（责任编辑：张无）
