前几天，公安部主管、中国道路安全协会主办的《道路交通管理》杂志社请我给通讯员讲一讲评论写作。樊汉国社长、杨继青总编和杂志社的同志们给我画了一个圈，或者说出了两道题：一、评论作者应具备的素质与素养；二、如何按照《道路交通管理》杂志特点撰写评论稿。
第一个题目不难回答。算起来，大大小小的评论写过两千多篇，“身经百战”不是吹牛，如鱼饮水，冷暖自知。谈点评论作者的素质与素养，不会跑题。难在第二个问题，毕竟我是道路交通管理的外行。非专业人士（道路交通管理）要谈专业杂志的评论写作，自然有些隔膜。好在以评论专业人士的身份谈评论写作，面对的是非评论专业人士，总是能够找到可说的话题。
道路交通管理是个专业问题，也是与每一个人道路安全相关的非专业问题。人、车、路，道路安全离不开这三个基本元素。我提出几个有关的问题供大家思考，其中一个问题是“破坏式验车检测”可否评论。
原本我想形容为“毁灭式验车检测”，但思考再三，以为“破坏式验车检测”更为温柔。汽车检测场对汽车如何检测，所设检测项目是否科学与合理，似乎很少有人关心。我猜测，起初关心的人不太多，原因是最初拥有汽车的或是单位，或是个人，都比较有钱，有一定的经济实力，验车就当作“花钱消灾”，钱花出去了，又不太多，单位或个人都承受得起，验车效果究竟如何也就算了。有一年，我约儿童文学作家郑渊洁给本报写稿，他写过一个故事：新车去检测场，一路上平安无事，到了检测场，花了几百元，经过几道检测，检测工收了钱找点活儿干，给汽车动点手脚，验车合格了，汽车却坏在回家的路上。
上述这种情况似乎不多见。我也亲历了很多次验车，总体感觉是确实存在一种“破坏式验车”。比如，检测ABS，检验员要将车开到一排滚辊上，看一脚狠刹是否停车。一辆好端端的车，经过十来年这种检测，生生把ABS检验坏了，车主却一次也没有用过。我曾经开过一辆帕萨特，点火时发动机几乎听不到声音，也从来没有过紧急刹车，居然坏了ABS。思来想去，怀疑是这些年检验的结果。送到修理厂，一问价，这一项加上一点其他的毛病，修车费要一万多元。跑了8万多公里，大约10年的车，卖掉给二万元，包括财政补助。一咬牙，卖掉算了，还修啥？
除了汽车检测修理专业人士，99%的开车人士都不懂汽车问题。这种“信息不对称”给了专业人士极大的生财机会。比如说，我就不懂检测汽车刹车系统需要上滚辊猛踩吗？汽车各部位配件质量不应当保证在使用多少年内有效吗？汽车一点刹车就能站住，还需要那么玩命地猛踩刹车吗？至少我开车20多年，就没遇到过这么狠踩刹车的情况。下雪天，如果这么猛踩刹车，估计汽车可能在原地转三圈。按理说，汽车的各个部件都有使用年限和寿命。“破坏式验车检测”不能无人管理，任其长期存在下去。该谁管理呢？大概要问道路交通管理部门。
（责任编辑：张无）
