自中共中央、国务院关于公务用车改革制度下发后，全国各地纷纷取消一般公务用车。“公务车改革后，很多地方也都在实行‘1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具’，接了地气、养了民气。”严晓虎说，“几个月的推行，也谈不上成绩，只有坚持下来了，才叫真落实，群众才认可。”(5月7日人民网)
中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，其中对公车改革作出严格规定，“取消一般公务用车”、“坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度”、“普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴”等表述引发舆论关注，这些举措被认为是对“公车腐败”宣战的新信号。公车改革对象是党政机关的公务用车，是政策的制定者，阻力大难以推开，改革关键在于公务人员的观念转变，改变过去将车辆品牌、车牌号等当做身份和权力象征的观念。
公车私用，是百姓深恶痛绝的痼疾之一。防治“车轮腐败”的文件和禁令不知下了多少，不少地方出台了严禁公车私用的规定。不少地方都使用“公车标志”，还有的用上了GPS定为监控，这些措施对遏制车腐败的公车“私奔”起到了非常显著的成效。
治理“车轮上的腐败”值得赞。近年来，关于“公车私用”的报道可谓是屡见报端，已经让读者产生了严重的“视觉疲劳”。公车私用现象已经是防不胜防、见怪不怪。国家已经三令五申，严禁公车私用，各地各部门关于公车改革的实践与探索也是“煞费苦心”，但到头来，成效依然甚微。今年，治理公车很“有力度”，在杜绝公车私用问题上，对此，我们理应给点掌声! 对治理公务车问题，可以有效地杜绝公车私用现象。更容易接受老百姓的监督，在一定程度上对怀有公车私用的目的的人起到了很好的警示作用。但是，好的制度还必须要有好的贯彻落实，否则，一切都将是空谈。制度颁布以后，相关部门应该对公务用车试点单位的用车进行认真核查、对实施情况进行检查督促，对发现问题的及时纠正处理。凡不按规定使用公车的单位和个人，将会被问责，情节严重的，将按规定予以党政纪处分。
另一方面，治理“车轮上的腐败”更需“问责”给力。据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”，即车辆公用三分之一，领导及家属私用三分之一，司机使用三分之一。中央乃至地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车，以及婚丧嫁娶公车成龙的现象。但公车私用仍然在“暗潮涌动”。从这个意义上说，出来治理公车问题的制度，不是万事大吉，也不是给个监督电话就算完事了，如果问责不给力，处罚不透明，恐怕依然达不到禁止公车私用的目的。
由于车子是在路上跑的，“车轮上的腐败”，实际上是一种腐败的流动广告，对反腐倡廉的社会风气是一种消解剂，影响是很不好的。要想从根本上杜绝公车私用现象的发生，必须打蛇打在七寸上。一方面建立和完善相关制度是至关重要的，另一方面更不能忽视对领导干部的管理教育，也就是我们常说的，惩治与预防并重。
（责任编辑：武晓娟）
