有航空公司高层在接受羊城晚报采访时透露，该公司今年上半年对航班延误原因的统计表显示，流量控制因素达到了40%以上，而航空公司可控的因素占比不超过10%，“和空管打招呼航班就可以不延误”。也有空管人员透露，目前有些延误是因为飞机“插队”造成的，载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导的要客航班可以享受优先放行。>>>新闻细读
航班延误，似乎让乘客们习惯了，如果“正点”了，反而点不习惯。航班正常率该是需要保障的，但飞机毕竟不同于汽车，要想保证完全“正常”，却是不正常的。造成航班延误，一方面是天气、流量等不可抗拒的因素造成的，另一方面是人为因素。对于天气因素造成的延误，乘客们是可以理解的。但对于一些本可以避免的“特权因素”造成的延误，却是公众难以接受的。
据了解，让“领导先飞”和让“富豪先飞”已经成为行业“潜规则”，且达到“先飞”目的不会有太大的困难，只要有一定级别的“领导”愿意，就可以“先飞”，这完全是“特权”的作用。诚然，领导的时间是宝贵的，但乘客们的时间同样宝贵，同样买了票，凭什么“领导”可以先飞？更搞怪的是，“领导先飞”之中居然有民航业内领导。
应该说，近年来，民航局也曾经屡屡出台整治航班延误的政策，但是重拳之下，航班正常率却逐年下降。民航局统计数据显示，2008年全国航空公司航班正常率为82.65%，2010年下降为75.5%，2011年为77.2%，2012年为74.83%，今年1~5月，全行业的航班正常率仅为71.73%，同比又下降了3.35个百分点。而与国际比较，在全球35个国际机场6月的准点率排行榜里，北京首都国际机场、上海浦东机场的准点率分别为18.3%和28.72%，排在倒数一、二名。其实，航班提高正常率，并非做不到，“伊春空难”之后，航班准点率连续几个月不断提升，同比增长十几个百分点。
人为造成“航班延误”，这对公众权益的漠视，也是对“特权”的助长。因此，必须要杜绝“人情插队”，一方面要严格制度，让人为因素造成的航班因素完全杜绝，另一方面要公开所有的信息，如果造成航班延误，就向乘客们说清楚，究竟是什么原因造成的。在信息公开面前，想必那些“特权者”也不敢轻易要求“先飞”了，要不然，他们是无法面对公众的，弄不好，头上的乌纱帽也给弄掉了。
“没有任何一个航空公司愿意遇到航班延误，飞机只有飞起来才能产生效益，停放在机场只会消耗成本，并且严重影响到航空公司在旅客中的口碑。”看起来，航空公司也有自己的苦衷，那就来个破釜沉舟。先自绝后路，然后才会“柳暗花明”。
（责任编辑：李志强）
