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为提高航班起飞频次,减少人为造成的航班延误,民航局祭出新招,首次提出“不限起飞”举措。这意味着,国内八大繁忙机场的航班,除天气和军方活动原因外,不再受目的地机场流量管制影响而推迟起飞,以减少航班关闭舱门后还在机场长时间等待的现象(7月31日《新京报》)。
根据民航局的解释和业内人士的分析,“不限起飞”的目的主要有两个:一是减少人为流量控制——“以前出现过优先放行某航空公司航班的情况,现在不存在这个问题了”。二是避免飞机关闭舱门后在机场长时间等待——以前,如果目的地机场有流量管控,本场飞机就无法起飞,现在则要尽可能按时起飞,以提高航班起飞频次。
目前航班延误有多严重,可借用白岩松的一句话来概括:以前飞机晚点被视为“不正常”,现在如果飞机能准点起飞,反倒是“不正常”的稀罕事。航班延误让人郁闷,最让人郁闷的是乘客好不容易上了飞机,飞机却还要在机场长时间排队等待,有时候一等就是好几个小时,最后甚至无法起飞,要求乘客回到候机厅慢慢等,那叫一个折腾啊!对于乘客的抱怨,民航局听在耳里、急在心头,想方设法解决这一问题,值得称道。
但是这里还有三个问题不得不说:一,若问乘客更愿意在地面上等还是在空中等,想必大家会毫不犹豫地选择前者；其二,飞机在空中等待会增加航空公司的燃油成本,这个成本最终会摊进机票由乘客埋单,因此,“不限起飞”别让延误变成空中等；其三,八大机场“不限起飞”,可能会加剧其他机场的航班延误。
解决好如上问题才能让新办法更有看点,另外航班延误有很多原因,其中“空中交通”拥堵问题越来越突出。而据吉祥航空董事长王均金介绍,美国每日有6万多个航班,欧洲每日有5万多个航班,我国每日有1万多个航班。我国“空中交通”拥堵不是因为航班太多,而是因为民用空域狭窄——我国民用空域资源仅占全部空域的20%,而美国民用空域则占80%。随着经济社会发展,民用航空市场需求急剧增加,为方便人们出行,逐步开放更多空域、增加民用空域资源应是大势所趋,应尽快提上议事日程。显然,若空域狭窄“瓶颈”不疏通,则无论用什么招数治理航班延误都是治标不治本。因此,推出“不限起飞”这样的办法后还需进一步发力,如此,才能彻底让航班都能准时准点。
（责任编辑：李志强）
