2013年元旦，“黄灯很忙”——1月1日零时起，被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》和《机动车登记规定》正式实施，其中“闯黄灯扣6分”的规定引来媒体和公众的极大关注，争议颇多。
这争议，一方面是因为扣6分的“重典”。学过交规的人知道，驾驶员交通违章违法行为一年内记满12分就要重新参加培训并考试，也就是说，如今只要闯两次黄灯就得到交管部门“回炉”了。另一方面是因为在一些车主看来，要保证不闯黄灯有时真是强人所难。根据现行规定，黄灯亮时，只要机动车车身任何一部分已越过停止线便可以继续通行，不认定为闯黄灯。反之，如果任何一部分都没有越过停止线，就只能刹车。然而，机动车开在路上都是有一定时速的，就算刹车踩得再狠，要停下来也需要一定距离，因为惯性使然。物理学中，有一个概念叫“停车视距”，即车辆从发现障碍物，采取制动到完全停止的距离。有专家做了测算，以每小时40公里的车速行驶，汽车的停车视距是45米，如果减去一个车身长度，要在停止线前停止就需要40多米；30公里的时速行驶，停车需要25米；20公里需要15米。
现实中，很多路口的信号灯均没有倒计时，也就是说，黄灯什么时候会亮无法预料。为了保证不闯黄灯，驾驶员必须提前几十米便将车速降到极低以便随时可以停下，可如此一来，通行效率恐怕又成了问题。突然亮起的黄灯，必然带来突然踩下的刹车，难免造成追尾。不闯黄灯或许可以自己控制，但不被追尾谁能保证？
黄灯的作用究竟是什么、黄灯亮时到底该走该停，恐怕一直是颇具争议的问题，此前还有车主因为闯黄灯被罚而提起行政诉讼，认为法律法规并没有明确规定“黄灯亮时，未越过停止线的车辆不能通行。”如今有关部门以闯黄灯引发诸多交通事故为由对这种行为给予严惩，其初衷当然可以理解，毕竟比通行效率更重要的是通行安全。
这些道理车主们都懂，从媒体这几天的报道来看，大家也在尽量配合着新规的执行，早早地减速慢行。然而，针对这一问题的争议还在继续，深圳等地明确表示暂不处罚“闯黄灯”，网络上，网友纷纷吐槽“闯黄灯”，汇报着追尾的“倒霉经历”，交流着早早将时速降到20公里以下的经验，同时批判着有关部门的“不谙世事”、违反牛顿第一运动定律（惯性定律）、拍脑袋决策等等。重罚利剑高悬之下，昔日的“勇夫”败下阵来，可这似乎包含了太多不满和无奈。
新华视点的认证微博称：《中华人民共和国道路交通安全法》第二十六条规定，交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。三个信号灯各司其职，交管部门将黄灯作用归于红灯，不仅技术上难以做到，且明显违法。行政部门规章与法律相抵触，该怎么办？
“黄灯很忙”，这背后有人们对如此规定是否科学、是否尊重行车规律和现实的怀疑，但更多的恐怕是对某些现实问题的焦虑。比如，焦虑自己万一黄灯亮了停不下来怎么办？并非有意为之却不得不面对严厉的处罚是不是有些冤？焦虑自己可能被追尾或者追尾他人，造成不必要的损失，焦虑本已时常拥堵的交通状况因为人们纷纷减速慢行而更加恶劣……
大家对出行效率、行车安全、处罚是否正当的焦虑，都是对自身权利的焦虑。除此之外，更重要的是对执法公正性和公信力的焦虑，是对公权力面对涉及公众利益问题时该如何平衡的焦虑。而这样的焦虑在此前不少公共问题的处理上，人们早已领略一二。
闯黄灯当然可以重罚，但前提应该是可以确定黄灯何时会亮，“随时会亮”的逻辑实在有点儿荒唐。就拿此番同样被加重处罚的遮挡号牌、开车打手机等行为来说，只要驾驶员注意，这些行为都可避免，违法可能面临的后果、风险都是驾驶员自己可以控制的。而要避免闯黄灯，显然没这么简单。
闯黄灯当然可以重罚，因为路上行人的生命是天，但有关部门在立法之初是否做过科学评估，是否将中学课本已经告诉我们的“牛顿定律”原理融入科学立法之中？
“黄灯很忙”，不是人们一味地抱怨和吐槽，而是一种典型的“中国式焦虑”。
“民意亮起黄灯，权力何去何从？”
（责任编辑：年巍）
