12月3日成功发射的“朱雀三号”，让“商业航天”这一新名词引发广泛关注。有人说，这是一次成功的实验，二级火箭入轨，意味着具备了载荷能力。也有人对未能成功回收一级箭体而感到惋惜，认为中国商业航天道阻且长。
不妨先弄清楚商业航天与传统航天之间的区别。“神舟”摆渡，“天宫”高远，“嫦娥”奔月，“夸父”逐日，我们熟悉的航天事业往往是开技术先河，探未知之境，具有科研目标和战略意义。而商业航天则是传统航天模式的重要补充，具有高效、灵活、低成本、敢于冒险等特点，同样拥有广阔的发展前景。
有人想要把算力“送上天”，有人想铺设6G网络，气象观测和地图导航不断升级，太空旅游正在变成现实……当科技进步照进越来越多人的现实生活，普通人也向往星海之旅，就需要充分发挥市场竞争的作用和民营企业的创新精神，通过发展商业航天，让火箭和卫星实现“量产”，在“安全可靠”与“成本可控”之间寻求平衡。
仅看一次发射，“朱雀三号”确实没能完成全部目标，但横向对比，美国企业SpaceX至少历经6次失败才真正掌握火箭回收技术，其间质疑声从未停止；纵向比较，“朱雀三号”使用的“天鹊”系列自研发动机技术已较为成熟，液氧甲烷燃料的性价比和环保性能得到充分论证，为低成本进入太空奠定基础。总而言之，虽有遗憾，但整体令人欣慰。
“朱雀三号”及其背后企业取得的一系列成就，离不开政策层面的助力。2015年，《国家民用空间基础设施中长期发展规划》出台，首次鼓励社会资本步入航天领域；2024年，海南文昌商业航天发射场建成并开始执行发射任务；今年，“航天强国”写入“十五五”规划建议，广东等多地出台政策真金白银支持商业航天发展……我国商业航天坐拥万亿市场、相关企业突破万家，作为战略性新兴产业，其重要性和经济潜力毋庸讳言。
放眼全世界，商业航天更是面临激烈竞争，“卡门线”之上的空间，正在变得越来越拥挤。业内人士指出，为了确保安全，近地轨道可容纳的卫星数量是有限的，卫星所需要的通信资源和频段也在日趋饱和，抢占发展先机格外关键。2024年，中国共发射运载火箭68次，多为“国家队”；然而在大洋彼岸，仅SpaceX一家企业，一年就发射了98枚火箭，其中88次“猎鹰9号”发射任务将1919颗卫星送入预定轨道，目前，超过1万颗“星链”卫星正在太空中运转，运力和成本的双重优势助其“跑马圈地”。中国企业要迎头赶上，需要技术创新和一次次的尝试，更需要鼓励冒险、宽容失败的氛围。
航海是一场冒险，同理，前往星海的旅程也注定不会一帆风顺，但挑战和机遇往往相伴而生，迎难而上方能开辟新天地。我们相信在不远的将来，定能看到中国商业可回收火箭试验的成功，一步步将“千箭升空，星链成网”的图景变为现实。
