核心观点：中国经济网评论员臧梦雅认为，更好地发掘“海上黄金产业”这座富矿，还是要靠锻造硬核能力来支撑。推动邮轮产业实现新的发展，离不开产业链上下游“打配合”。我国现代工业体系门类齐全，各地不同的产业优势也具备“打配合”的基础条件。

　　一艘邮轮就是一座海上“移动城市”，蕴藏着巨大的开发潜力。近年来，邮轮产业因其产业链长、涉及面广、经济带动性和吸附力强，被喻为“漂浮在海上的黄金产业”，成为港口城市竞相追逐的海洋经济发展热点。

　　数据显示，从2006年至2017年，中国邮轮港口接待邮轮总量达到5807艘次，接待出入境游客量达到1813.54万人次。2023年我国全面恢复国际邮轮运输以来，邮轮旅游需求更是集中释放，不仅给国内旅游市场注入发展信心，更为中外人员交流交往、全球经济发展提供新机遇。如今，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”已成功运营37个航次，服务游客数超过15万人次。在国产大型邮轮的带动下，邮轮全产业链生态体系正在加速构建。

　　那么，“海上黄金产业”如何抓住当下的良好时机？从推出针对部分国家的免签政策，恢复部分城市的72/144小时过境免签以及邮轮免签服务，进一步拓宽对国际旅游市场的开放策略，到优化支付服务提升支付便利性，再到《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》正式施行，包括畅通物资供应补给、便利化通关措施等在内的一系列政策举措近期陆续出台，它们为邮轮产业打通了发展“航线”。

　　有了政策保障，发展的脚步还得自己迈开。而且，多重政策措施从发布到叠加效应的实际显现，也需要一段时间。因此，如何有效利用“空窗期”，让政策红利得以充分释放，成了邮轮产业发展的关键一步。

　　推动邮轮产业实现新的发展，离不开产业链上下游“打配合”。我国现代工业体系门类齐全，各地不同的产业优势也具备“打配合”的基础条件。从产业链上游来看，要发挥一些地方在制造业尤其是船舶制造上的优势，进一步提升邮轮建造供应链本土化率，并以此为契机，加快构建邮轮产业自主创新体系。在产业链中游，要健全邮轮产业投资管理体系，完善港口运营生态建设，扩展国内邮轮企业的船队规模等。从产业链下游来看，还要提升邮轮旅游航线开发能力，进一步提升邮轮旅游产品附加值。

　　值得注意的是，尽管邮轮产业发展对经济的带动效应较强，但是并非长期效应。因此，应当培育更具竞争力的邮轮产业集群，提升我国邮轮产业品牌的国际影响力，将短期的“过路”效应转化为可持续发展的“落地”能力。比如，上海、广州等沿海城市不妨以邮轮为载体，整合城市资源，充分调动起邮轮产业各类经营主体的积极性，推出更多“邮轮+”“+邮轮”系列消费新场景，吸引国内国际知名商业主体和消费品牌集聚，打造全球邮轮消费目的地。

　　说到底，更好地发掘“海上黄金产业”这座富矿，还是要靠锻造硬核能力来支撑。相信随着我国邮轮市场的逐步开拓，越来越多的外国游客将竞相来到中国，国际间的往来交流也将更加密切，熠熠生辉的“海上黄金产业”将持续为全球经济增添新动力。（中国经济网评论员 臧梦雅）

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