1月21日下午，江北新区代表团审议南京市政府工作报告。南京市人大代表、市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示，区别于雄伟宽阔的大马路，江北核心区将对马路进行人性化“限宽”，打造窄街小网格。以双向两车道为主，高大上马路以后见不到了。（1月22日《现代快报》）
在媒体上看“政府成绩”，总会看到这样的表述：在政府努力之下，路网建设四通八达，城市道路越来越宽了。这几乎是所有城市都作为“政绩亮点”进行显摆的地方。然而，南京市的江北区政府，却把“马路变窄”作为了发展的方向。
“限制马路宽度”，江北区的做法是，将对核心区的马路进行人性化“限宽”，打造窄街小网格。道路以双向两车道为主。目的则是“为了让老人、孩子等特殊人群过马路时更有安全感”，让江北区城市成为适合人居的地方。
“限制马路宽度”显得太另类，在其他地方不断“拓展马路宽度”的当下，这种工作思路确实超前。随着城市规模的扩大，随着居住人口的增加，城市越来越拥堵了，道路越来越难行了。很多城市加大政府投入，对旧城区的道路进行拓宽，昔日的两车道变成了四车道，变成了六车道。而且对于新建道路，一些地方还给出了更加高的标准，规定新建道路宽度“不能低于多少米”，其出发点，就是为了化解道路拥堵，满足汽车出行需求。
但是，道路越来越宽了，也带来了副作用。具体来说，体现在这样几个方面：其一，道路越来越宽了之后，车辆也越来越多了，汽车尾气的污染，让“好空气”少了；其二，道路越来越宽了，汽车行驶的速度也越来越快了，导致了交通事故的越来越多了，一些老人和孩子过马路胆战心惊；其三，城市里车来车往，人流涌动，变得越来越嘈杂了。
南京市江北区实施的“让马路越来越窄”，限制马路的宽度，实际上是想让城市回归到“城市是人的城市”的本位，是为了让城市变成宜居的城市。这符合现代化城市发展的理念。最近这几年，相似的“城市规划作为”，其实还有很多。比如，上海就提出了打造“适合步行的城市”的规划，让城市里有更多“步行街道”。这都是把城市还给市民的需要。
但是，“限制马路宽度”，还需要配套政策。一方面，要打造更多公益出行系统，确保公交车等工具满足需要；一方面，要倡导“放弃汽车出行”，建设广泛的绿色出行空间。如果只是“马路窄了”而汽车没有减少，则会更加拥堵。总之，实现“让马路越来越窄”，要综合考虑后续的服务问题。
长远来看，“限制马路宽度”，并非只是唱反调，而是人居时代城市的必然。
（责任编辑：李焱）
