10月25日，由中国铁路总公司牵头组织的时速250公里“复兴号”中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开。这标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动，“复兴号”家族将增添新的成员。(10月25日 澎湃新闻)
根据负责人介绍，与原有的250公里时速的“和谐号”动车组相比较，时速为250公里的“复兴号”标准动车组将大不一样，概括起来有四点:一是实现全面自主化;二是性能全面提升;三是更加智能化;四是系统采用中国标准。
也许人们会问，既然“复兴号”350公里动车组已经开始运营，那为啥还要研制时速为250公里的“复兴号”呢?原因就是成本问题，因为把更高速的列车放在设计时速为250公里的高铁线路上运营，这无疑大大增加的列车成本、运营成本和维护成本。
由于我国现在目前运行的大量线路属于按照250公里时速设计建造的，约占目前已经建成运营2.2万公里线路的一半左右。所以，把时速250公里的“复兴号”纳入到中国高铁运营体系里，就显得很有必要了。
新的“复兴号”列车，不仅能耗低，性能进行了优化处理，自主化程度高，更重要的是，它的智能化程度更高，采用的中国标准也更加统一。未来，如果时速250公里“复兴号”开始大量投入运营，这将会大大的降低整个高铁系统的运营成本，这对优化铁路财务状况，减少财务赤字、拉动动车制造产业链、提高自主技术研发、增加制造行业就业等等方面还是大有好处的。
由我国自主设计、生产、制造并且具有完全自主知识产权的新型动车组，不仅更加平稳、舒适、噪音降低，车内的硬件以及软件服务也随之升级。未来，如果“复兴号”家族列车占据到主流位置的时候，原先困扰运营单位和维修单位的大问题，也会随之消解。不管是列车的调度，还是维修保养的标准化，都会大大减轻相关人员的工作量，，同时，在不同区域、不同车次的车辆，也可以随时对接和调运。
换句话说，就像是轨距标准一样，只要这个标准统一了，列车就可以行遍天下。另外，时速250公里的“复兴号”对未来中国高铁走出去同样也有重要意义。因为建设和运营成本问题、地形问题以及相关国家的融资相对困难等问题。虽然它跑得更快，但是成本却更高，在很多发展中国家的眼里，它确实是不怎么“不合算”的。所以，很多国家和地区更倾向于建设250公里时速的高铁线路。如此以来，250公里时速的“复兴号”就显得尤为重要了，因为它具有更好的出口预期。有性价比的产品才是最好的产品，才是最有竞争力的产品。最贵的对它们来说，未必就是最好的。
新时代就会有新起点,即将研制的新标准动车组更接地气，同时也给人们描绘了更加美好的前景，它的出现必将更好的服务民众、服务社会。在新的五年，中国铁路的发展已经开启了新的征程。
（责任编辑：李焱）
