长江日报近日报道，在未来的武汉长江主轴上，将崛起39栋200米以上的摩天大楼。其中高438米的武汉中心大厦已经建成，高636米的武汉绿地中心已“长高”到439米。这一消息引发网上热议，许多人对武汉的发展报以乐观期待，但也有人对以高楼林立为标志的城市发展模式提出疑虑。
有一种声音从现实弊端出发，指出摩天大楼诸如造价高、能耗大、光污染、救援应对困难等缺点，甚至把城市依“位阶”分序排列，认为除了少数几个城市，其他城市建高楼是盲目跟风。
应当说，摩天大楼兴起于美国，风靡于美洲，其最大特点是占地少、容积率高，解决了大城市人多地少的矛盾。目前中国尚处于城市化进程中期，人多地少的矛盾日渐突出，多建摩天大楼完全是“因地制宜”。
正因为摩天大楼是中国大城市某种意义上的“刚需”，如果有人要在国内任何城市建摩天大楼，都不是什么值得大惊小怪的问题。建不建摩天大楼，宁有种乎？建一座摩天大楼投资巨大，这就决定了它不是一件可以拍脑袋的事，投资者会花钱进行严谨的商业可行性论证。决定建，资本必有其建的理由。从资本的这种动向，本身也能看出一座城市的发展前景、商业前景和投资前景。
城市在区域、国家乃至国际上的地位及其商业价值，虽然有着某种历史惯性，但终究是一个变量，风物长宜放眼量。几年前武汉决定建设地铁时，国内质疑的声音很大，一些人声称二、三线城市不应当建地铁。但现在看来，国家已经开始三线城市的地铁规划。以发展的眼光看，城市可能由二、三线变一线，建地铁没什么不适合，建摩天大楼也是同样的道理。
对一座城市基础设施、商业设施的投资建设，本身就是推动城市发展。建筑及其功能并不是被动地满足市场需求，而是可以塑造城市的格局、品位与地位，进而重塑市场需求。迪拜原是一座不起眼的中东城市，近二三十年陆续建成哈利法塔、帆船酒店、珠美拉棕榈岛、迪拜网络城等一批新潮建筑与设施，现在迪拜已成为一座世界级城市。建筑的高度、风格及功能，对迪拜崛起起到相当重要的作用。
当今时代的经济与城市发展不仅需要传统生产要素，而且需要创新能力、想象力。没有想象力，很可能就没有今天的迪拜。国内城市建摩天大楼，问题不在于该不该建，而是如何建、如何以之撬动城市发展，这才是需要我们多动脑筋的。
（责任编辑：范戴芫）
