在山东省德州市武城县内，德商高速与318省道交界的西北侧一带，有四五家大大小小的厂家都在生产老年代步车。记者开车从德商高速武城北收费站拐上318省道，发现路北有威柯瑞、新奥宇2家公司以及另外2家小作坊，都在生产老年代步车。（10月30日《央视网》）
在现实生活中，不管是北上广这样的大城市，还是像笔者生活的小县城，常常可以看见一些没有驾驶证的老人，开着没有拍照的老年代步车、城市观光车之类的烧油或烧电的四轮车在马路上行驶，给道路交通安全带来巨大隐患。不遵守交通规则，闯红灯、逆向行驶、随意掉头等现象非常严重，极易引发交通事故。而且，很多“老年代步车”是小作坊生产的，质量本身并没有保障。
从法律层面说，“老年代步车”在目前并不在机动车之列，没有办法安装牌照，也买不了保险，属于违法车辆，不能上路行驶。一旦发生交通事故，责任全由“老年代步车”承担。但从现实层面说，“老年代步车”又不该属于非机动车。这就造成在实际执法过程中，交警部门要么对不合法的“老年代步车”睁一只眼闭一只眼、不管不问，任由“老年代步车”横冲直撞，俨然成了法外之物，要么直接“一刀切”，取缔“老年代步车”，严禁“老年代步车”上路。
但不管是哪种执法模式，显然都走向了极端。特别是随着老龄化时代的到来，老人对便利性出行需求越强越强烈，对于可以满足老人出行的“老年代步车”一禁了之，不符合以人为本的原则。要让老人可以便利出行，又能让“老年代步车”合法上路，最关键的是要给“老年代步车”立规矩，亟需对“老年代步车”进行规范化管理。
一方面，出台“老年代步车”质量标准，让“老年代步车”的生产环节有标准可以参照。在电动自行车都有标准可循的当下，四个轮子的“老年代步车”更应该有标准可循，必须将生产、销售的“老年代步车”纳入到质量标准管理之中。工商、质检等职能部门要加强对“老年代步车”生产、销售环节的监管，对于违规生产、销售不合标准的“老年代步车”，要依法严惩。只有严管“老年代步车”的生产、销售关，才能保障“老年代步车”的上路安全。
另一方面，不管“老年代步车”烧油的还是烧电的，都应直接定性为机动车，要按照机动车的管理规则对符合规定的“老年代步车”实行上牌上照管理。只要是“老年代步车”上路，就该上牌照，没有牌照“老年代步车”的上路依法追究法律责任。同样，开“老年代步车”的驾驶员必须考取驾照，没有驾照开“老年代步车”，就应按照无证驾驶论处，追究法律责任，不能是个人都可以随意的开着“老年代步车”上路，这既是对自己的不负责任，也是对他人生命的漠视。
（责任编辑：李焱）
