上海市人大代表王玉香此前提出了旨在增加轨交运能、在地铁列车设无座车厢段的建议，日前该建议得到了申通集团的答复，申通方面表示，早高峰时段，上海轨交路网大多数线路满载率均超过100%(介于满载和超载之间)，最大满载率接近130%(接近超载极限)，但目前不会在路网推广“通过拆除座位增加载客量”方式的应用。(7月18日澎湃新闻)
如果地铁车厢不设座位，笔者很难想象，这还是载人的地铁，更像装粮食或者牲口的货车。众所周知，这样的货车不要考量的不是所载物品的舒适度，而是能多载一点是一点，考虑的是效用。
毫无疑问，地铁的效用是载客，但载客不是装载“客人”，其还是有前提的，前提有二：一是保证乘客的安全，地铁的设计是有负荷量的考量的，比如新闻报道，某A型车超载(9人/平方米)按410人/辆计算，每辆车载客重为410x61=25吨，为该车型的最大载客负荷量;如果取消座位，将使车辆处于严重超载状态，大大超出车辆承载能力的安全设计极限。超出极限，那么就有安全问题，而如今车座仍在的情况下，已经出现了严重超载，导致部分列车底部转向架甚至出现了裂纹。从这个角度来说，这位人大代表的考虑真是欠周到。
其二，那就是尽量地提高市民出行的舒适度，此所谓的公交优先是也。城市迅速发展，由于在公交方面的欠缺，导致了人们出行难。在公交、地铁上，且不说无座可坐，而是人挤人的局面。其降低人的出行舒适度，那么，人们自然会加以避免，结果是私家车的大量涌现，过度借助私家车出行，又导致了交通的拥堵，进一步降低了人们出行的舒适度。
大城市挤地铁难亟待破解，车厢就像“沙丁鱼罐头”的局面也需要改善。而这个改善，不能追求快，也不能追求低成本，而是旨在让人们的出行舒适起来，体面起来。在欧美国家，不管是富商、官员，还是城市普通老百姓，往往选择乘坐地铁出行，其中有方便省时的原因，更有舒适度方面的考量。一个简单的对比，在我国大城市中，乘坐地铁的多是没有车的城市底层，有钱的人往往会选择乘车出行，其中有理念层面的原因，除此外，就是舒适度的问题。试想，一个马上要见顾客的公司高管，穿好了体面的衣服去见顾客，如果选择坐早晚高峰的地铁，那么，他的穿着如何保持体面?
2015年，广州地铁三号线为了提升客运量，将29列车的行李架及短座椅的拆除掉，列车的额定载荷可增加46人，超员载荷可增加到78人。这一行为却并没有得到公众的叫好。道理很简单，每个人都有追求一个体面出行的权利，这一局面的促成，需要政府部门的正向的努力。而拆除地铁座椅，无疑是在向相反方向用力，说得难听点，是在拆掉乘客们的尊严。因此奉劝这方面主张的人大代表还是别为人们操心了。
（责任编辑：范戴芫）
