2020年产能可能高达5000万辆，销量只有3100万辆，我国汽车行业已经出现产能全面过剩的隐忧。7月14日《经济参考报》还报道，伴随着产能利用率走低和产销增速放缓，一些汽车企业的经营也步入微利甚至亏损状态，重卡几乎跟钢铁行业一样，到了“论斤卖”的程度。
中国是当前全球最具竞争力的制造业国家，被称为“世界工厂”的中国制造也同时面临着重重的新挑战。其中，由于过去多年存在大量低效率或无效率的投资，诸如钢铁、水泥、太阳能、风电等不少产业已经出现了产能过剩。汽车产业结构性产能过剩，导致重卡几乎“论斤卖”，足以窥视该行业领域的低迷和困难程度。
当前，不光光是汽车业传统领域的商用车、重卡等，各路资本汹涌而至，“异常火热”的新能源车是否存在过热，也是个不容忽视的问题。有不少专家指出，我国新能源汽车一方面是产销高增长，今年上半年我国新能源汽车生产17.7万辆，销售17万辆，比上年同期分别增长125%和126.9%；而另一方面，在我国新能源汽车高增长的同时，无视是否有产业基础的地方盲目发展问题还是比较突出，缺乏关键技术和产品研发能力的低水平、同质化的重复投资建设，将给这个战略性新兴产业埋下产能过剩的风险和隐患。我们应该对一些新兴高科技产业领域，比如新能源汽车等可能出现的产能过剩问题，切实引起注意并加以防范。
不久前，习近平总书记在主持召开的经济形势专家座谈会上指出，要坚定信心增强定力，坚定不移推进供给侧结构性改革。我们知道，供给侧结构性改革的“三去一降一补”五大任务中，去产能是居首位。有人认为，2015年已成为我国汽车行业由产能不足转向产能过剩的“分水岭”；但更客观的说法是，我国汽车行业产能过剩的迹象其实早已显露。一年多以来，我国汽车整体市场已经出现增速放缓的格局，乘用车的库存较为明显，重卡行业更是持续低迷，库存积压问题凸显。有预测称，至2020年，我国汽车产能可能将高达5000万辆左右。假如不能加快推进供给侧改革，引导汽车产业有序发展，汽车产业恐被拖入产能过剩的泥潭。
供给侧改革不光是解决产能过剩的“瘦身”，克制无序投资扩产的冲动；更须“健体”，尤其是破解产业领域低端的问题。目前，中国汽车产销量已超过了美国和日本的总和，需求面量能的扩张无疑是有限的，除了加强国际产能合作促进消化之外，汽车产业变革也要加快孕育，引导行业往高水平方向发展，把中国汽车行业的技术和发展水平提上来。
有机构预计，今后几年，我国汽车市场可能会面临3%以下的低速增长，甚至还会出现零增长、负增长的局面；需求面的持续下滑，可能令我国汽车业产能过剩更为显现，“去库存”将成为行业突出问题，并导致上下游产业链的连锁反应；有的企业甚至还可能过上“寒冬”日子，兼并重组大潮可能不断涌现，相关业内要未雨绸缪，正视我国汽车行业的结构性产能过剩问题。
汽车业的供给侧改革，要注重发挥市场的力量，充分利用市场之手，来更好发挥调节作用，促进“僵尸企业”淘汰，引导行业间企业兼并整合。政府要更为重视汽车产业结构调整和转型升级，尤其是要加强产业发展信息服务与政策疏导，引导企业和社会资本对我国汽车行业发展的合理投向。不要等产能过剩的 “狼来了”，才想要“亡羊补牢”！
（责任编辑：李焱）
