进入新世纪，尤其是我国加入世界贸易组织以来，在经济高速发展的大背景下，作为国民经济重要的支柱产业之一，我国汽车产业迎来了长达十年的黄金发展期，在推动增长、扩大就业、拉动内需等方面都发挥了不可忽视的重要作用。受近年来国际金融危机和全球经济增速放缓的不利影响，我国汽车销量正在从“井喷式”增长的黄金发展期，逐渐步入低速平稳增长的产业调整新阶段。中国汽车产业应该如何积极应对挑战，抓住扩大内需、提高创新能力、促进经济转型的新机遇，实现新突破，已成为亟待破解的新课题。
? 加快实现汽车产业三大转变
一是从外延扩张向内涵增长转变。
改革开放30多年特别是进入新世纪的10年间，我国汽车产业快速发展，成为全球最大的汽车市场，吸引国际厂商纷纷将市场重心向中国转移。如：一汽集团先后与日本汽车企业马自达、丰田汽车、与德国大众和奥迪进行合资；东风汽车先后与日本日产汽车公司、本田汽车公司和韩国现代起亚合资；广汽集团先后与日本本田汽车和丰田汽车合资；上汽集团先后与德国大众集团和美国通用合资；长安汽车与美国福特合资；江铃汽车与福特合资；北汽集团与德国奔驰、韩国现代合资，等等。对于本土企业而言，通过合资不仅可以解决产品技术和资金投入问题，还可以借助国际汽车企业的品牌形象和市场影响力迅速增加市场份额，可谓一举两得。
但同时也要看到，本土汽车企业往往会因为合资实现收入的增长，而忽视增长模式的创新，进而使本土汽车企业陷入依赖及惰性的增长陷阱。因此，合资模式往往体现为一种简单的增长模式，在技术上获益不多，对自主品牌的贡献有限。
尤其值得注意的是，随着2011年及2012年车市的调整，汽车业产能利用率大幅下滑，在刚性需求初步得到满足、市场实现消费升级、入门级汽车产品市场萎缩的情况下，汽车销售之间的竞争重点将会越来越表现为产品品质和品牌的竞争。因此，企业只有通过产品质量的提升、产品品牌价值的提升，来实现产销数量上的增长和现有产能的充分利用，即由外延增长向内涵增长方式转变，这才是汽车产业可持续发展的正道。
二是从追求短期利益向战略发展的长期利益转变。
与外延式扩张密切相关的，是企业过度关注短期利益的决策导向。这种现象在国内汽车企业中普遍存在。一旦市场需求出现新变化，原有的短期利益决策导向失灵，企业就会陷入经营困境。
从国内汽车产业现状来看，短期利益导向主要是指企业通过追求产销规模的增长及市场份额的扩大等方式实现利润的增长。目前，随着汽车市场需求回落，以往许多企业所采取的追求短期利益的模式，已经面临市场严峻形势的挑战，取而代之的将是积极寻求企业长期利益的战略选择。对于汽车产业而言，所谓长期利益，主要是指通过加大产品研发投入、提高管理创新能力、合理利用全球资源、拓展海外市场以及发展新能源汽车，实现汽车产品附加值的提升。具体来说，就是要在产品创造、品牌开发与培育、技术工艺提升、研发投入增加、积极储备新产品、不断提高用户满意度及全球市场拓展等方面做文章。
不可否认，这些涉及长期利益的投入可能导致企业短期内成本提高，在一定程度上压缩企业的近期收益，甚至可能造成企业的阶段性亏损。但从长远看，这些有助于培育企业持久竞争力的投入，有助于企业将来获取更大收益。因此，正确处理好企业短期利益与长期利益的关系，并逐步实现由注重短期利益向注重长期利益的转化，对于正在处于调整中的汽车产业来说，尤为必要。
三是从机会增长向能力增长转变。
过去，我国汽车产业之所以能够通过外延扩张，实现企业短期利益最大化，是与我国加入世界贸易组织、经济高速发展密不可分的。这种超常发展，实际上是一种机会增长，即行业景气度上升带来的普遍增长机会。
即使在国际金融危机爆发后，由于国家及时采取有针对性的保增长政策刺激，依然使汽车产业一度保持了机会增长的有利条件。比如：2009年与2010年汽车产销量在政策鼓励下实现的增长，就属于机会增长的延续。但这种机会增长不可能长期持续。目前，国内汽车产业“井喷式”高增长机会已经结束，随之将进入稳步发展期，企业只有尽快摆脱对机会增长依赖，从追求短期利益向实现长期利益转变，从外延扩张向内生能力增强转变，才能在未来的生存与发展中立于不败之地。
从机会增长向内生能力增长转变，要求企业在行业不景气的背景下仍能保持较强的生命力，具有独特的竞争优势，形成明显高于同行业其他企业的内生性增长能力，这将是我国广大汽车企业当前亟待实现的最具根本意义的战略转变。
? 努力完成汽车产业两大突破
第一，从国内走向国际市场的突破。
在经济全球化深入发展的大背景下，现代汽车工业已经构建起了一个渗透全球各个角落的精密网络。汽车业务全球化是汽车工业发展的必然规律。对于整车厂而言，其外购件及营销系统是否实现了全球化，不仅直接决定了整车厂的竞争优势，甚至决定了企业的兴衰。以奥迪品牌为例，奥迪的原料供应商、二级部件供应商、一级部件供应商、奥迪整车厂商、奥迪经销商以及奥迪的顾客均为全球性的，并构成了全球网络，其中奥迪整车厂商处于该网络的核心地位。
目前，我国国内汽车市场供大于求，国内外汽车企业竞争非常激烈，国内市场竞争也开始向全球市场延伸。部分国内著名品牌，如北汽福田、长城、吉利、奇瑞等已把向海外汽车市场发展作为战略的重要一部分。据中国汽车工业协会发布数据显示，2012年整车出口突破100万辆，比上年同期增长29.7％。这既是在市场压力下的必然选择，更是我国汽车产业走出“井喷式”高增长阶段之后，实现新的市场突破的重要契机。如果本土车企能够立足现有技术条件，着力加强精品打造，不断拓展海外市场，努力实现从国内市场向国际市场的新突破，我国汽车产业新的“黄金发展期”在不久的将来还会重现。
第二，从国内走向国际的品牌突破。
品牌的价值是汽车厂商的核心资产。宝马和奔驰是两个全球性豪华汽车品牌。2012年宝马品牌的品牌价值达到了246.23亿美元，相对于2011年提升了10％左右；奔驰价值达到了161.11亿美元，年度提升了5％。上述品牌价值的提升，对两大厂商角逐竞争残酷的国际市场，起到了强大的推动作用。
目前，我国已经成为全球汽车产销大国，但离汽车强国还有很长的路要走。其中一个关键问题就是缺少全球知名的自主汽车品牌。我们既要以欧美巨头为榜样，也要学习日韩车企的成功经验。要抓住国际金融危机后汽车产业向中国等新兴经济体转移的历史机遇，通过参与全球化的竞争，注重产品质量和产品创新，逐渐实现由小品牌到大品牌的发展；着力完成由国内品牌到全球性品牌的突破。在奋力跻身汽车强国行列的同时，同步发展出全球知名的自主汽车品牌。
事实上，经过多年努力，本土车企在国内市场竞争中在做强自主品牌方面，逐渐积累了一些有利条件。一是在过去的“黄金发展期”形成了一定规模的资金积累，为培育自主品牌奠定了相应的物质基础；二是本土企业在市场扩张中逐渐形成了一定的品牌知名度。当国内厂商逐渐实现从国内市场走向全球市场的突破，也必然会迎来从国内品牌发展为全球性品牌的新机遇。换言之，当国内汽车厂商从原有追求迅速扩大规模、追求市场份额粗放式增长，转向内生能力提高，积极寻求走向国际市场新突破之际，注重提升产品技术、品质和着力培育自主品牌价值，也就必然成为题中应有之义。这个过程不仅将构成促进国内汽车产业转型升级和创新发展的新模式，还将使我国汽车产业在调整中开启一片新天地。
? 做强做大本土汽车骨干企业
推动我国汽车产业加快实现“三大转变”和“两大突破”，本土汽车骨干企业义不容辞。
成立于1958年的北汽集团，经过50多年的调整、转型和发展，目前已经发展成为中国汽车产业链建设最为完善、产品门类最为齐全的汽车集团之一。2012年，北汽集团实现整车销售170万辆，位居行业第五位；营业收入2105亿元，利润171.5亿元，收入和利润总额稳居行业第四位；品牌价值达到551.86亿元，位居行业第三位。
纵观当前国内外汽车产业竞争发展新格局，北汽集团围绕“三大转变”和“两大突破”的客观需要，着力依靠创新驱动发展，推动企业由“北京制造”向“北京创造”转变，将培育自主创新能力、建立自主创新体系、打造北汽自主品牌作为企业发展的战略基点，作为产业结构升级和发展方式转变的中心环节，在完善传统优势市场的营销服务网络、提高市场份额的同时，积极探索产融结合的新模式，加快探索以实业经营为基础，以金融资本为纽带，产业资本与金融资本良性互动、相互支撑的新的发展模式，不断加快企业国际化进程。
做世界水平的跨国企业，是北汽集团新的奋斗目标。北汽集团在“十二五”规划中指出，要坚持国际合作和自主发展，调整优化产品和产业结构，构建起汽车与新能源汽车、零部件、服务贸易、金融等重点产业，布局海外市场，提高企业核心竞争力，提升全价值链综合竞争力。这意味着北汽集团将迎来业务模式与盈利模式的巨大转变，为新一轮跨越式发展谋篇布局，蓄势待发。力争到2025年前，把北汽建设成世界水平的跨国企业，在企业总体规模和核心竞争力方面进入世界汽车前十强。
内涵增长与外延发展，构成北汽集团的双重动力。围绕做世界水平跨国企业的宏伟目标，北汽集团当务之急是要“内涵”、“外延”双管齐下，力促企业实现转型升级新突破：在内涵方面，一是要把现有产能充分利用起来，力促企业实现由机会增长向能力增长的转变；二是要深入研究协同创新的内涵，通过协同创新加快自主品牌特别是越野车发展，努力形成新的增长点；三是现有亏损企业和业务要尽快实现扭亏为盈。在外延方面，一是加快已经确定的海外市场的开发，尽快实现北汽国际化战略目标；二是充分发挥现代、奔驰两大合作伙伴的优势，建设形成更大的产销规模；三是查补缺漏，加快在重点市场区域的生产布局。四是加快海外市场拓展步伐，按照商用车、乘用车两大品牌，在各自重点市场区域加快推进。五是积极推进兼并重组。
实现内涵与外延双轮驱动，对于北汽集团而言，还要着力练好两项特殊的内功：一是过硬的产品支撑，二是跨国公司的经营能力。具体地说，就是北汽集团必须在现有基础上，更好地打造企业规模优势、自主创新体系和自主品牌竞争力，进一步加强汽车产业技术化、规模化、全球化的发展能力，使企业尽快进入技术、规模、全价值链体系竞争和整体商业模式竞争的新的发展轨道上。通过不断提高产品含金量和产品竞争力，提升国际化经营能力和体系运营能力，推动企业实现增长模式的持续创新，为北京乃至全国汽车产业发展，探索一条创新发展、转型发展的新路子。（作者系北汽集团代总经理）
（责任编辑：武晓娟）
