新闻背景：
27日上午，北京市发改委正式发布北京公共交通价格调整最终方案：地铁起步3元坐6公里，不含机场线；公交起步2元坐10公里，使用公交一卡通乘坐公交车普通卡5折，学生卡2.5折。新方案将于12月28日起实施。同时，北京市将在2015年底前，选择合适的时段，在轨道交通试点低峰优惠票价制度，此外，还将考虑联乘、换乘等优惠政策，儿童乘车优惠票价身高标准将从1.2米提高到1.3米。
别了，“2元地铁”！
“北京还是想给你说点啥？流浪的人四海为家，只是很怀念你曾经的2元票价。”
受此次调价影响最大的，恐怕是居住在回龙观、天通苑、通州、沙河等地的北漂。对他们来讲，北漂难度将更大，离开北京的意愿将更强烈，“从此北京也不是你想来，想来就能来的了。”【详细】
北京地铁提价会让住得远的上班族每月多支出一二百甚至更多交通费，如果他们薪水不低的话，这点钱倒也算不上什么。然而生活费用的上升在北京这种超大城市里几乎是全面的，压力会来自各个方向，如果你是这座城市的新移民，而且没幸运到一来就挤进高收入阶层，你注定会感到日子沉甸甸的。【详细】
北上广还剩下什么便宜？
一个人住在大城市里，意味着他与各种各样的机会更为接近，这也是人的一种“软财富”。越是年轻、有抱负的人，这一切对他越有价值。
然而人口太多会极大增加超大城市的生活成本，对外来移民尤其如此。这种成本的蹿升从本质上说，是超大城市人口负荷接近极限的反映，是市场环境下一种残酷的调节力量。如今很多年轻人怀抱梦想进入超大城市，但他们最终能成功融入城市的机会必将逐渐收窄，到头来待不下去的人将会增多。
超大城市最核心的精神是竞争，你会不得不跟周围人比，输和被边缘化的风险会伴随很多人的一生。市场本身就有“恶”的一面，我们该多大程度上以及在哪些点上干预它，这恐怕永远都是挑战。【详细】
多支出成本，就当换取更好的公共服务
多支出成本，就当换取更好的公共服务，这是常识，也是北京地铁、公交调价后追求的目标。
调价后的直接效应是改善北京公共交通企业的营收。公共服务既应体现出惠民性，也需要有持续性。调价后北京市公共交通政府负担过重，企业严重亏损的状况有望改善。如果新增资金用于改善公共交通，那么乘客多支付的成本也可得到间接补偿。当然，这一补偿的获得，必须建立在公共交通企业营收资金的来源和去向透明化的基础上，公众知道自己的钱花在了什么地方，至少可以将多支付的成本视作“期权”。
与国际大城市比较来看，北京的公共交通供应能力并不算低，私家车保有量也远谈不上最多，之所以有相对突出的交通问题，当然有价格体系不合理的原因，更关键的原因在于尚未建立精细高效的公共交通管理体系。通过涨价改善公交企业的盈亏，只是作了资金面的优化，其它亟待优化之处应当同时推进。【详细】
微言大义：
@两院院士王梦恕：北京地铁涨价到3元比较合理，搞累计制，客流可能将大降，大批年轻人可能会离开北京。
@BigPig916：说句难听的，出租车涨价之前不也一堆人喊这喊那的么？但你发现该干嘛还是干嘛，抱怨太多也改变不了社会。
@bluesnow0301：如果收入不相应提升，交通涨价增加支出等于变相拉低人的生活水平，人的幸福感从何而来？百姓的利益谁来保障？？？
@龙胆豪威：以后壕们炫富会这样说：今天坐了一天的地铁，好累；以后找壕抱大腿会这样说：壕，我们去坐地铁吧。
@Catsoul喵魂：听到这个消息我的眼泪掉下来。
中国经济网编后语：
该来的终究还是要来的，再多的抱怨也无济于事，时间长了，就淹没在麻木中了。生活不易，且行且珍惜。别了，2元随便坐的地铁！
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