火车无座票与座票同价，却难以享有相应的座位服务。昨日下午，广州市民雷闯和其朋友因此依据《合同法》和《消费者权益保护法》状告广深铁路股份有限公司。据悉，广州铁路运输法院当场立案，该案定于3月6日开庭审理。（1月22日《新京报》）
“火车无座票与座票不应同价”论由来已久，每到运力紧张之时，尤其是春运期间，便会被更多的人所提起，表面上看坐票与站票享受的是不同服务，理应像软卧、硬卧与座票那样价格区分开来，这样会更显公平，但实际上却是不具有可操作性的。
众所周知，火车作为一个流动的交通工具，在沿途会有旅客不断地上下车，当有空位产生之后，无座旅客一般很难经得诱惑。一旦落座费用无法产生，就会对买座票旅客显得不公。如果站票降价仅仅是基于服务与价格之间的考量，那么相对铁路部门而言也是一种不公平。况且卧铺与座票价格不同是因为二者处于不同种类的车厢内服务不同，而站票与座票旅客却是在同种车厢内服务均等。铁路部门也不可能为此增设站票车厢，这显然是历史的倒退。
再者，火车票站票是基于当前我国运输市场无法满足广大旅客需求所产生的，本身就具有公益属性。如果我们一面要求铁路面向市场，一面又要求铁路以个人主观意志为转移实行站票降价或是赔本赚吆喝，这显然也是不妥的。同时在春运火车票本身就“一票难求”的背景之下，站票低价的市场导向无疑会加重铁路部门的负担。
其实，人们之所以不断地吐槽铁路部门，提出“火车无座票与座票不应同价”论等，主要是针对铁路部门运力难以满足出行需求的不满，是人们更加愿意选择铁路这中相对较为安全、便捷的出行方式。与其说是一种埋怨，倒不如说是“爱之深责之切”。如果所有旅客都能坐着火车回家，也就不会再有今天这样的问题了？不过，这显然很难做到。
去年春运，全国发送旅客人数34.07亿，其中铁路发送2.4亿，还不到总量的7%，这也就意味着无论铁路运力怎样调剂，如何提高服务，也远远满足不了春运需求。而且所有运输部门的运力也不可能按照春运等繁忙时期的需求进行布置，否则就会造成资源的极大浪费。
铁路部门与旅客之间的情愫未来很长时间还将处于一种“剪不断理还乱”的状态，这也需要全社会各部门的共同努力，多协调配合，形成交通一体化无缝对接的局面，提高旅客运输周转速率，减缓相互之间的压力；多相互理解，通过联合打击“黄牛”、推行便民服务举措，为旅客创造一个良好的购票、乘车环境，减少不必要的麻烦。唯有此方能让返乡困难旅客的压抑心结得以缓解，这也正应了那句话，叫“别有一番滋味在心头”。所以说，无座火车票降价只是广大旅客对运力紧张的一种调侃罢了。
（责任编辑：张无）
