厦门学车费为何高得离谱，甚至被称为 “全国第一贵”？市人大代表提出，此类民生热点问题，市人大应该主动介入，组织代表开展视察调研。（1月10日《海峡都市报》）
医食住行、环保旅游等民生热点，往往也是各级人大代表、政协委员关注的热点。厦门市人大代表及时关注“天价”学车费问题，并建议人大组织代表视察，可以说非常有代表性和启发性。
今年起，修订后的《机动车驾驶证申领和使用规定》开始施行，新的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》正式实施。在简化训练项目的同时，新驾考对交规理论、实际操作、文明驾驶习惯都提出了新要求。然而，新驾考首先迎来的不是驾校改进教学方式，而是培训费应声暴涨，最高涨幅已超过五成。其中，上海突破7000元，北京普遍越过5000元，厦门则快破万元大关，为全国最贵。
在新驾考实施之初通过率惨淡的现实前，各地相继出现的培训水平赶不上培训费增长的怪现象，必须得到重视和解决。那么，应该怎么办呢？我认为，不妨从三方面来动脑筋。
首先，物价部门要介入，看究竟有没有涨价的必要。不少驾培机构反映，考试难度的加大，相应地使培训成本增加，如果利润空间没有了，驾培机构肯定就没办法生存了。事实果真如此吗？不能光听驾培机构的一面之词，而应由物价部门开展调研。该涨的涨，不该涨的坚决不允许涨。不管怎么说，驾培收费实行政府指导价的原则不能变。
其次，公安、物价等部门要联手对驾培机构的费用使用情况进行干预，看他们究竟是不是把所收费用都用到了该用的地方。作为驾培机构，应得的利润当然可以得，但其它本该花在教学等上面的费用，也必须实打实地花，而不能节省下来作为额外利润。比如，应当为学员统一讲解交通安全常识的，却并不开课，而是由将教材交给学员带回家自学。事实上，近年来，各地驾培机构“憋着涨价”已不是新闻，几乎一有风吹草动，就要借机提价。而涨价部分，又不可能真正运用到培训教学上。
此外，可以试行“约考”制。即，车管部门为新手进行发照考试时，不由驾培机构统一送考，而由学员自主决定什么时候考试。目前的驾培模式是，学员将培训费交给驾培机构后，由驾培机构负责培训及送考。驾培机构一般会承诺保证学员通过考试，如果通不过，则可免费再学再考。而事实上，很少有通不过的。新驾考实施后通过率低，并不涉及教学成本的问题，而是因为驾培机构没有及时调整教学思路，以为仍可像以往那样容易通过。如果驾培机构只负责培训，不负责送考，那么，学员为了能考试通过，就得认真地去学。这样的话，驾培机构可以根据学员真正学习的时间长短进行收费。学员，也可根据自己的水平等情况，决定学多长时间。也可临时花钱请驾培机构“补课”。如果真能这样，不仅驾培机构无法巧立名目多收费，学员还能真正学到东西，对提高驾驶本领来说，无疑大有裨益。（万阕歌）
（责任编辑：年巍）
